Renault Express: distributieriem geknapt renault express

Als je een nieuwe d-riem koopt staan er twee merktekens op de riem zelf, die moeten overeenkomen,met de merktekens op de poulie's, het staat ook vermeld op de verpakking van de nieuwe riem.
Bruno

Super, Hans! Dank je wel!!

is een diesel? zoja denk dat ze dan krom zijn, maaaarrr hooop het niet voor je namelijk! ik duim voor je!!!!!!!

laat het even weten!

Bedankt. Morgen weet ik mogelijks meer. De riem was niet op voorraad tot morgenvroeg. Ben nu een blokkeersleutel aan het maken om de polie op de krukas los te maken zodat de nieuwe riem erover kan, dan kan ik een compressietest uitvoeren en die zal uitsluitsel moeten geven.

Even een update. Ik heb geen compressietest nodig gehad om uitsluitsel te krijgen over de toestand van de kleppen. Toen ik de nokkenas verdraaide, merkte ik al dat er tussen enkele cups boven de kleppen duidelijk teveel speling was. Ik heb nu een andere cilinderkop gevonden. Oude is intussen gedemonteerd en ik ben nu bezig om alles over te bouwen. Ik had het geluk dat de 'verse' cilinderkop reeds gevlakt is dus daar hoef ik al niet op te wachten. Maandag komen de pakkingen en nieuwe bouten aan dus kan ik alvast zorgen dat de cilinderkop klaar is voor montage. Gezien ik wel van plan ben om ook de nokkenas over te bouwen en één klep die ik toch voor de zekerheid ga vervangen uit de oude cilinderkop, had ik graag de aanhaalkoppels geweten voor de nokkenasbouten/moeren alsook voor de cilinderkopbouten zelf. Mocht iemand me daaraan kunnen helpen, ben ik gered. Ik vind vreemd genoeg maar heel weinig technische gegevens terug over de 1.6 diesel motor van Renault van eind de jaren 80. Nochtans vind je die toch in tal van Renault-wagens terug? Zelfs de klepspeling vind ik niet op het net, maar ik neem aan dat die in de orde liggen van de 1.9D? 0.10mm voor de inlaat en 0.20mm voor de uitlaat?

[quote=pantah]Gezien ik wel van plan ben om ook de nokkenas over te bouwen en één klep die ik toch voor de zekerheid ga vervangen uit de oude cilinderkop[/quote]
Dit gaat niet zomaar, je zult dan de klep in de klepzitting moeten slijpen..

Het is ziezo niet raadzaam van om van 2 gebruikte cil-koppen de onderdelen onderling uit te wisselen.
Het e.a is op elkaar ingesleten.

Ik verwacht dat je in deze materie nog wat ervaring op zult doen...., die cil-kop gaat er twee keer af.

Gr. paul

P. Kelder 0

14 jaar

Uiteraard weet ik dat de kleppen in hun zitting moeten gerodeerd worden met pasta. Ik heb hier wel al ervaring in. In het verleden heb ik geen last gehad achteraf met zaken uit te wisselen, dus ik verwacht het nu ook niet. Denk niet dat ik zomaar onbezonnen, onzorgvuldig en ondoordacht te werk ga. Zodra ik merk dat de aftekening teveel afwijkt van een normale waarde, houd ik het bij de oude klep. De nokkenas die nu in die nieuwe kop zit, is trouwens lichtjes beroest op de loopvlakken, dus ik ga ook eens met behulp van plasti-gauge zien of de eerste nokkenas kan gebruikt worden.

let wel op er zit verschil in kleppen bij diverse typen is maar 1 mm in lengte dit goed controleren

willyvan 15

14 jaar

Bedankt Willy. Ik had dit idd gecontroleerd en het klopt wat je zegt. Ik heb dan toch alle kleppen behouden. De klep die er verdacht uitzag, vertoonde geen mankementen op de zitting dus heb ik ze maar netjes laten zitten. De nokkenas heb ik terug mooi gekregen op de draaibank. Alleen drie van de klemhelftjes voor de nokkenas moet ik nu nog een klein beetje affrezen omdat de bevestiging van het kleppendeksel verschilt (zes moeren op mijn oude en drie op de nieuwe cilinderkop). Die ga ik uiteraard niet beginnen omwisselen en dus wordt het aanpassen.

Niemand intussen de aanhaalkoppels plz?

Hallo allemaal. Na een drukke werkweek waarin ik weinig tijd in de herstelling kon steken, is het vandaag dan toch gelukt en alles werkt perfekt! De motor draait terug als een liertje. Bedankt aan allen voor de hulp en bijstand.

ik ben blij voor je dat het gelukt is! veel rijplezier!!