Dé community voor autotechniek
Onafhankelijk & deskundig
Meer dan 100.000 leden
Mitsubishi Colt 2007: Mitsubishi Colt 2007: Moeizaam starten en traag 'kloppen' bij gas los laten
Aangemaakt op
Bouwjaar: 2007, Brandstof: Benzine, Motorcode: 135930, Motorinhoud (cc): 1400, Vermogen (kw): 70
Dit topic is het vervolg op onderstaande topic:
https://problemcar.nl/topic/mitsubishi/m...
De situatie is veranderd inmiddels, want wat heb ik al allemaal gedaan:
Uitlezen:
- Error 0110:
MAPsensor (deze vernieuwd, storing weg)
- Error 0170: (ook vast gesteld bij APK op LPG)
Niets mee gedaan, lees maar verder.
- ECU gereset, stroomloos gehad.
- Error P0115 – koelvloeistoftemperatuursensor.
Vernieuwd. Alle storingen weg en MIL lampje uit.
- Brandend Airbaglampje.
Gerommeld aan stekkers onder de voorstoelen.
Lampje is uit gegaan.
Helaas start de auto nog steeds beroerd en hoewel het een stuk minder is, staat ie af en toe nog te 'kloppen' (als het stationair draaien onder 500 toeren raakt).
Het 'beroerd starten' houd in dat ie meestal veel tijd nodig heeft om aan te slaan (3 seconden minimaal, startmotor draait wel goed) en als ie aanslaat, dan staat ie eerst te bonken op zeg 300 à 350 toeren en dreigt af te slaan en dan grijpt de ECU blijkbaar in, want dan gaat het toerental ineens omhoog naar 1100 toeren (koude motor, choke) of 800 toeren (warme motor zonder choke).
Overigens is dit type Mitsubishi motor geen 1.4 maar een 1.3. De motorcode klopt wel.
Ik weet het niet meer.
Koppakking? Iemand adviseerde compressie laten meten en dat heb ik nog niet gedaan.
Reacties
Heb niet alles gelezen , dus wellicht is dat gecheckt, maar ik denk dat je de klepspeling moet (laten) checken. Als die te krap zijn geworden kun je dit probleem krijgen.
Ik ben er weer bij, heb de auto nog steeds. Bedankt voor de bijdrage.
Zie mijn updates bij de reacties.
Zie mijn updates bij de reacties.
Geen idee?
Stinkt ie dan naar benzine na het starten?
En hebben moderne auto's dat probleem nog steeds?
Stinkt ie dan naar benzine na het starten?
En hebben moderne auto's dat probleem nog steeds?
Eerst moet de basis goed zijn(o.a. klepspeling),meten is weten,onderdelen kan je altijd nog vervangen.
Dat ben ik met je eens maar ik heb geen idee wat zoiets kost en autogarages en monteurs rekenen nooit kleine prijsjes. Daarom richt ik mij altijd eerst op wat ik zelf kan.
Maar die halte hebben we nu wel gehad denk ik.
In vorige topic dit allemaal al aangegeven van compressie en klepspelinf enz. , op een gegeven moment stopt het zelf proberen.
Daar ben ik ondertussen ook achter en inderdaad, dat is ook waar ik eerder naar verwees, jouw advies.
Zie mijn updates als reactie.
Ik heb alsnog compressie gemeten en stel vast dat cilinder 1 en 2 geen compressie opbouwen bij stationair draaien. Auto gaat weg denk ik, want waterpomp lijkt ook te lekken en niet een beetje. Maar rijd goed op de snelweg. Ben al 3x naar Belgie geweest zonder gedoe.
Ik heb alsnog compressie gemeten en stel vast dat cilinder 1 en 2 geen compressie opbouwen bij stationair draaien. Auto gaat weg denk ik, want waterpomp lijkt ook te lekken en niet een beetje. Maar rijd goed op de snelweg. Ben al 3x naar Belgie geweest zonder gedoe.
Nee, niet waar genomen en auto rijd perfect. Alleen stationair twinfelachtig en starten gaat moeizaam.
Er is in deze auto wel meer vrij modern inderdaad. Ik heb ook geen koppelingskabel gezien (om maar eens iets te noemen). En de ontsteking heeft nieuwe bougies en andere (door gemeten en getestte) bobines (ook alle 4). Verder zit er ook een nieuwe accu in en de dynamo werkt ook goed.
Ben ik nog iets vergeten?
Ben ik nog iets vergeten?
Auto heeft geen hydraulische stoters. Je schrijft dat je geen lekkende injectors hebt waargenomen, hoe heb je dat getest als ik vragen mag?
Dar mag.
Ik doe de aanname dat een lekkende injector smeriger is dsn de rest en dezq zijn allemaal brandschoon.
Ik zie jullie vooral typen 'Ga naar een autowerkplaats en laat een professionele monteur de motor onderzoeken'
Ik doe de aanname dat een lekkende injector smeriger is dsn de rest en dezq zijn allemaal brandschoon.
Ik zie jullie vooral typen 'Ga naar een autowerkplaats en laat een professionele monteur de motor onderzoeken'
Ik zou ook denken aan injector problemen. Dat de auto goed rijdt wil niet zeggen dat ze niet doorlekken.
O wacht daar trap ik steeds in.
Hij rijd op LPG en start op benzine.
Dus dat zouden de benzine injectoren dan zijn. Maar stationair draaien bij warme motor gaat niet optimaal (traag bonken) en dat zijn de LPG injectoren. Dan zouden beide series injectoren niet goed of vuil zijn?
Hij rijd op LPG en start op benzine.
Dus dat zouden de benzine injectoren dan zijn. Maar stationair draaien bij warme motor gaat niet optimaal (traag bonken) en dat zijn de LPG injectoren. Dan zouden beide series injectoren niet goed of vuil zijn?
Lekkende lpg-injectoren kunnen ook zorgen voor een slechte koude start op benzine, dus t hoeft niet dat ze allemaal defect zijn. Dit moet je laten testen. Maar zoals reeds meerdere malen geschreven moet je eerst zorgen dat de motor mechanisch in orde is. Klepspeling, compressie, distributietiming enz.......
Ja heldere boodschap. Bedankt.
**** Beste mee denkers, ****
**** Na lange tijd ben ik er weer en hierbij mijn updates met dank voor jullie inbreng ****
Allereerst hartelijk bedankt voor al jullie bijdragen. Door omstandigheden heeft dit topic stil gelegen en reed ik (nood gewongen) wel gewoon in deze auto door, waarbij starten altijd lukt maar moeizaam verloopt. Het kloppen doet ie dus alleen stationair maar verder blijft ie gewoon goed rijden (als het 25 km/u of sneller is) zeker op de autosnelwegen en provinciale wegen. Dan lijkt de auto helemaal niets te mankeren.
* Ik had van jullie diverse tips gehad, te beginnen met 'compressie meten'.
Hier is het resultaat:
Dat moest ik uitvinden hoe dat werkt en een meet setje kopen, dus dat heb ik ook gedaan.
Ik moet 6x kort starten met los gekoppelde bobines volgens ChatGPT. Dus dat deed ik.
Ik ging van rechts naar links cilinder voor cilinder af (bougie er uit en meetslang er in geschroefd, meter er achter geschroefd en toen 6x kort 'starten').
Cilinder 4: 155 PSI. (ChatGPT: Correct.)
Cilinder 3: 155 PSI. (ChatGPT: Correct.)
Cilinder 2: 30 PSI. (ChatGPT: Fout, lek.)
Cilinder 1: 30 PSI. (ChatGPT: Fout, lek.)
De samenvatting van ChatGPT was: 'Er zit een lek in de koppakking tussen cilinder 1 en 2.
Wat verder is opgevallen is dat de motor boven gemiddeld olie gebruikt. Ongeveer 2 liter in een maand tijd.
En de koelvloeistof lekt ergens bij de distributie, loopt gewoon op straat tot er alleen nog een bodempje in het reservoir achter blijft. Lekkende waterpomp gok ik?
Best stevige vast stellingen dus.
Mijn idee hierover:
Dumpen deze auto, al vind ik dat helemaal niet leuk. Kostte mij bij aanschaf binnen 2 maanden ruim € 3500 euro om door de apk krijgen. Draagarmen, veer achter, wiellager voor en koplamp naar de knoppen. ABS lampje ging branden, gelukkig bleek dit (achteraf) alleen een schakelaar onder een stoel (dank voor de tipgevers hier). Motorlampje gaat soms nog steeds aan, dat is dat het motormanagement het niet voor elkaar krijgt vast te stellen hoeveel brandstof moet worden ingespoten... gaat buiten bereik.
Wellicht ook door de cilinderproblemen, of hebben we ook nog lekke kleppen zoals sommigen hier dachten?
Maar goed, deze zuinige LPG auto (zou natuurlijk nog veel zuiniger zijn als ie goed was) met heel veel fijne opties en ruimte die zeer plezierig op de autosnelweg rijd (ben er al 3x mee naar België geweest) en waarmee de problemen groot zijn maar blijkbaar niet erger worden (wat ik wel bijzonder vind met een lek koelsysteem en wellicht een scheurtje in de koppakking tussen cilinder 1 en 2) ga ik dus maar weg doen aan een opkoper of sloper of zo. Balen maar 2000 euro reparatiekosten met twijfelachtige afloop is het ook niet voor een auto uit 2007 met bijna 249000 km op de teller of weet iemand iets beters?
Mijn overweging:
Als de koppakking lekt en de waterpomp ook, dan moeten zowel de distributie als de kop gedaan worden. Dan red ik het niet eens met € 2000,- euro waarschijnlijk. Los daarvan kunnen de kleppen ook nog zijn ingebrand, wat natuurlijk gelijktijdig met de koppakking gecheckt kan worden maar daar zit ook weer arbeidsloon en materiaal bij. Waar kan ik op rekenen (inclusief een waterpomp en distributie)? € 3000,- euro?
Daar heb ik een nieuwere tweedehands voor met lagere km.stand als ik een beetje goed zoek denk ik.
Ik ben er weer bij hoor, dus reacties welkom.
**** Na lange tijd ben ik er weer en hierbij mijn updates met dank voor jullie inbreng ****
Allereerst hartelijk bedankt voor al jullie bijdragen. Door omstandigheden heeft dit topic stil gelegen en reed ik (nood gewongen) wel gewoon in deze auto door, waarbij starten altijd lukt maar moeizaam verloopt. Het kloppen doet ie dus alleen stationair maar verder blijft ie gewoon goed rijden (als het 25 km/u of sneller is) zeker op de autosnelwegen en provinciale wegen. Dan lijkt de auto helemaal niets te mankeren.
* Ik had van jullie diverse tips gehad, te beginnen met 'compressie meten'.
Hier is het resultaat:
Dat moest ik uitvinden hoe dat werkt en een meet setje kopen, dus dat heb ik ook gedaan.
Ik moet 6x kort starten met los gekoppelde bobines volgens ChatGPT. Dus dat deed ik.
Ik ging van rechts naar links cilinder voor cilinder af (bougie er uit en meetslang er in geschroefd, meter er achter geschroefd en toen 6x kort 'starten').
Cilinder 4: 155 PSI. (ChatGPT: Correct.)
Cilinder 3: 155 PSI. (ChatGPT: Correct.)
Cilinder 2: 30 PSI. (ChatGPT: Fout, lek.)
Cilinder 1: 30 PSI. (ChatGPT: Fout, lek.)
De samenvatting van ChatGPT was: 'Er zit een lek in de koppakking tussen cilinder 1 en 2.
Wat verder is opgevallen is dat de motor boven gemiddeld olie gebruikt. Ongeveer 2 liter in een maand tijd.
En de koelvloeistof lekt ergens bij de distributie, loopt gewoon op straat tot er alleen nog een bodempje in het reservoir achter blijft. Lekkende waterpomp gok ik?
Best stevige vast stellingen dus.
Mijn idee hierover:
Dumpen deze auto, al vind ik dat helemaal niet leuk. Kostte mij bij aanschaf binnen 2 maanden ruim € 3500 euro om door de apk krijgen. Draagarmen, veer achter, wiellager voor en koplamp naar de knoppen. ABS lampje ging branden, gelukkig bleek dit (achteraf) alleen een schakelaar onder een stoel (dank voor de tipgevers hier). Motorlampje gaat soms nog steeds aan, dat is dat het motormanagement het niet voor elkaar krijgt vast te stellen hoeveel brandstof moet worden ingespoten... gaat buiten bereik.
Wellicht ook door de cilinderproblemen, of hebben we ook nog lekke kleppen zoals sommigen hier dachten?
Maar goed, deze zuinige LPG auto (zou natuurlijk nog veel zuiniger zijn als ie goed was) met heel veel fijne opties en ruimte die zeer plezierig op de autosnelweg rijd (ben er al 3x mee naar België geweest) en waarmee de problemen groot zijn maar blijkbaar niet erger worden (wat ik wel bijzonder vind met een lek koelsysteem en wellicht een scheurtje in de koppakking tussen cilinder 1 en 2) ga ik dus maar weg doen aan een opkoper of sloper of zo. Balen maar 2000 euro reparatiekosten met twijfelachtige afloop is het ook niet voor een auto uit 2007 met bijna 249000 km op de teller of weet iemand iets beters?
Mijn overweging:
Als de koppakking lekt en de waterpomp ook, dan moeten zowel de distributie als de kop gedaan worden. Dan red ik het niet eens met € 2000,- euro waarschijnlijk. Los daarvan kunnen de kleppen ook nog zijn ingebrand, wat natuurlijk gelijktijdig met de koppakking gecheckt kan worden maar daar zit ook weer arbeidsloon en materiaal bij. Waar kan ik op rekenen (inclusief een waterpomp en distributie)? € 3000,- euro?
Daar heb ik een nieuwere tweedehands voor met lagere km.stand als ik een beetje goed zoek denk ik.
Ik ben er weer bij hoor, dus reacties welkom.
Niet gevonden wat je zocht? Misschien is je vraag al eens beantwoord voor je Mitsubishi Colt of stel zelf een nieuwe vraag.
Zie mijn updates bij de reacties.