Henk Nobach heeft nog geen antwoord gegeven dat als oplossing is gekozen.
Retouropbrengsten van de verstuivers vergelijken en degene met een duidelijk grotere retouropbrengst vernieuwen
Ja, één keer. Als je hitteschild van het spruitstuk uitbouwd lukt het net.
De D7F was er in '95 nog niet.
Stekkertje op startmotor vernieuwen (die het startrelais aanstuurd).
Idd, 2 bar is wel erg weinig. Opnieuw vullen dus.
Renault heeft de buitentemperatuursensor alleen in de spiegel zitten. Dus je had 2 weerstanden parallel geschakeld, klopt ook wel want de getoonde temperatuur was 2* de werkelijk...
680 +/- 35 gram.
http://www.tachosignale.de/
1,6 e? Achter bij de distributiekap zitten 2 massadraden, trek hier maar eens aan.
nee
verdelerkap + rotor vernieuwen
Ik denk niet dat die storingen het storingslampje laten branden dus uit laten lezen bij dealer.
Komt wel meer voor bij de oude twingo. Als er verder geen problemen zijn zou ik er niet teveel aandacht aan besteden.
Er zitten 2 in. Als je een setje bij de dealer haalt zit er een inbouwhandleiding bij
Dci? De aanzuigbuis van de luchtfilter zit los, met een paar zelftappers vastzetten.
Ik zou zeggen; naar de renault/opel dealer. Die hebben wel de juiste uitleesapparatuur.
Ik denk eerder het gecombineerde achteruit/neutraal kontakt op je versnellingsbak.
Bij de K7M heb je bijna altijd kromme kleppen bij een gebroken riem. Waarom heb je de riem vorig jaar niet laten vevangen (5jaar/120.000 km)?
Je moet van dealer verlangen dat ze je auto repareren ipv willekeurig onderdelen vervangen! Mogelijk oorzaken;pomptimimg, vervuild inlaatspruitstuk, klepspeling.
Vrijlooppoelie op dynamo monteren en als deze er al op zit vernieuwen (de levensduur is gelijk aan die van de riem).