C.Jonker build Pro

Maar blijven vervelende dingen punt....heb er meer dan 1 keer het hoofd over gebroken ook met de perfecte afstelling. Geef mij maar een solexje:D

15 feb. 2011

helaas waren de VW carburateurtjes niet altijd even leuk, wat je nu electronisch regelt probeerden ze eerder mechanisch en sommige exemplaren zijn ware fabriekjes. Opel heeft een p...

15 feb. 2011

Kan een beetje motorolie zijn dat via een spoortje zo naar bak loopt, kan ook de krukaskeering zijn waardoor er achter je koppeling een beetje olie lekt. Zolang er maar af en toe e...

15 feb. 2011

een ontsteking heb je zeker :P Hij start niet op gas en niet op benzine, ik zou al eerste naar de onsteking kijken. trek een bougiekabel los, leg hem op een cm van een massapunt...

15 feb. 2011

Voor een liefhebbersauto als bv de golf is alles nog gewoon verkrijgbaar, VW levert nog heel veel, veel clubs, veel onderdelen online. Ik heb het niet over prijzen maar dit golfje...

15 feb. 2011

Ik zou in dit geval even langs de Citroendealer gaan. Even controleren kost niks en weet je ook meteen waar je moet gaan zoeken. Veerbollen zou je eventueel zelf kunnen vervangen...

15 feb. 2011

LHM reservoir onder de motorkap... zit een drijvertje in, deze moet tussen twee merktekens staan. Gewoon standaard LHM vloeistof, bij automaterialenhandel te verkrijgen. Je hebt 4...

15 feb. 2011

Sommige auto's hebben een schakelaar ergens in het systeem die bij een abrupte stop de ontsteking en of brandstofpomt afsluit. weer resetten en klaar, ik weet echter niet of de gol...

15 feb. 2011

klopt, aan massa leggen kan je de meter kosten die ineens de volle mep krijgt.

15 feb. 2011

een ampere-meter tussen de massakabel zetten en de zekeringen 1 voor 1 verwijderen, tot je de groep gevonden hebt en dan de achterliggende verbruikers controleren....(Sluipstroom)...

15 feb. 2011

Even kijken of je de EGR bij deze auto volledig mag afsluiten, dus dicht plaatje eronder..EGR zijn ondingen. ook weer van die moderne fratsen voor het "milieu" meestal als lampje g...

15 feb. 2011

Met hoog wattage, heb je meer rendement van je bout. De punt van een 20 watt boutje koelt snel af bij een aantal solderingen waardoor je langere wachtijd hebt voor deze weer op zij...

15 feb. 2011 task_alt Oplossing

CV module stuk, hij stuurt wel aan maar ontvangergedeelte niet. Meerdere sleutels of slechts 1 ? zul je toch even nader moeten bekijken..anders dealer, lijkt me niet moeilijk te...

14 feb. 2011

je hebt eerst je lamdasonde deze meet en registeerd je lamdawaarde, de ECU regelt aan de hand van oa deze gegevens je ontsteking en inspuiting enz enz... daarna komt pas je kat......

14 feb. 2011

Hoi, Niemand reageerd omdat het niet eenvoudig is wat er nu is. Je druk loopt op, dus idd kan een scheur zijn, maar je meet geen CO nu boven je koelvloeistof? Je verliest het wel...

14 feb. 2011

kun je zelf, even goed kijken waar ie zit... kachelmotor zit vast met maar paar moertjes en een stekker. weerstand zie je zitten, als je beetje handig en voorzichtig bent moet dat...

14 feb. 2011

weerstand van de kachelmotor waarschijnlijk, deze regelt het toerental door meer of minder weerstand te geven 1 veel, 4 weinig enz.. kleinigheidje.

14 feb. 2011

Kan zeker aan de banden liggen hoor, bandenspanning enz. Natuurlijk is het mogelijk dat je iets hebt beschadigd maar dan moet het wel een flinke tik geweest zijn , ik denk gewoon a...

14 feb. 2011

Ik heb gewerkt met prints, ik deed klasse 3 solderingen dus ik weet waar ik over praat. 100 watt zegt niks over de temp van de punt hoor, das puur vermogen van de bout, maar goed g...

14 feb. 2011

100 watt is net niks hoor ;P maar succes , komt wel goed, beetje doe hetzelven

14 feb. 2011