Freude_am_Fahren

Gezien hetgeen je al gedaan hebt, zal het waarschijnlijk toch in te veel speling op de rubbers van de reactie-armen zitten. Tik eens met een kunststof hamer tegen deze armen: Bij e...

22 nov. 2013

Controleer eens of de spanningstoevoerdraden naar de bobines, in de kunststof koker op het inlaatspruitstuk, nog goed geisoleerd zijn/ toevallig niet los naast elkaar liggen i.p.v....

14 nov. 2013

Al eens gecontroleerd of de motor wel genoeg brandstof krijgt ? Na enige tijd starten moeten de bougies wel nat zijn ... Zo niet, dan is misschien het brandstoffilter verstopt. Pro...

12 nov. 2013

Bijna zeker een drooggelopen lager van de spanrol. Helemaal als de hiervoor beschreven test positief is. Meestal moet de spanrol dan vervangen worden. De levensduur kan als volgt n...

7 nov. 2013

Lijkt het gevolg van een slecht werkende koelwater temperatuursensor. Kabelboom aan DME-unit even los + contactspray eraan + weer vast. Eventueel een paar maal herhalen als er echt...

4 nov. 2013

Een afbeelding van het electrisch ventiel zoals toegepast bij regeling van het motorsteun-vacuum is te vinden op (zie afbeelding Vacuum control AGR): http://bmwfans.info/parts-cata...

4 nov. 2013

Een droge spline as vervalt hiermee als oorzaak van de trilling, maar de 2e of 3e suggestie zijn met de laatste bevindingen nog niet van tafel. Het zou ook een gevolg kunnen zijn v...

29 okt. 2013

' BMW houd er een abnormale manier van timing op na. B.v. 23 gr bij 2200 t/min.' Dit is de betere manier van ontstekingsmoment aangeven: Dynamisch i.p.v. statisch, met lopende...

11 okt. 2013

Kan de foto's vanaf mijn werkplek niet bekijken, maar als de opstaande randen er zijn, haal je ze weg bij het plaatsen van nieuwe remblokken of je vervangt de remschijven eveneens....

7 okt. 2013

Probeer eerst eens een nieuw brandstoffilter. Misschien dat de huidige brandstofpomp dan nog wel voldoende druk levert. Een nieuwe of gereviseerde brandstofpomp met een dichtgeslib...

5 okt. 2013

Zie nu pas voor het eerst foto's van de remschijven: Helemaal niet versleten; nog geen opstaande rand zichtbaar terzijde van het slijtvlak van de remblokken. Die roest op de schijv...

5 okt. 2013

Subframe-rubbers dienen inderdaad in orde te zijn. Wel zo prettig als de achteras de rest van de auto blijft volgen ... Als je met (koper)vet aan de remblokgeleiding te ruimhartig...

4 okt. 2013

Andersom is handiger: De roestrand/ (opstaande) slijtrand op de remschijven weghalen*. Zo kunnen deze nog een 2e set remblokken mee en de remblokken en remschijven kunnen weer op e...

3 okt. 2013

Trek de stofmembranen op de remcylinders eens omhoog. Naar een kant trekken bij het remmen is meestal het gevolg van een vastzittende remzuiger t.g.v. roest op het deel van de remz...

30 sep. 2013

Die pomp in de andere tank-helft is een impulspomp (brandstof door een stukje open leiding 'sleurt' de brandstof waar deze in hangt mee). Alleen als er minder brandstof wordt rondg...

30 sep. 2013

Lek van de (hydraulische) afdichting van de plunjer van de hoofdremcylinder zie je niet: Lekt alleen (intern) van hoge-druk kant naar lage-druk. Zo'n seal dient alleen te bewegen l...

30 sep. 2013

Hoofdremcylinder en plunjer (of zuiger, die je bedient met het rempedaal) slijten zelf maar weinig onder de gegeven smeer-condities (omgeven door remvloeistof). De seal (zie bijv....

27 sep. 2013

De afdicht-ring van de plunjer daarin dan toch eerder ...

26 sep. 2013

Zonder ander smeermiddel bij de hand is de remolie prima bruikbaar voor dit doel/ beter dan droog lopen. De vocht aantrekkende werking is pas van betekenis* in een groter volume al...

13 aug. 2013

Een niet soepel bewegende remzuiger, waardoor het remblok tegen de remschijf blijft liggen met een schurend geluid tot gevolg, kan de oorzaak zijn van trilling in het stuur bij het...

13 aug. 2013