Mooi bedankt voor de feedback
Een niet goed afdichtende verstuiver. Verstuiver demonteren en de boel reinigen . Zitting slijpen indien nodig , brandplaatje vervangen , verstuiver controleren op defect en alles...
Dat kan , zou gewoon gaan rijden en kijken hoe het zich ontwikkeld.
Is het vaseline dan , als je zekerheid wil maak je het schoon en kijk of hij dan beter aanslaat want starten doet hij wel. De juiste bougies gemonteerd en electrode afstand gecontr...
Ook als je niet tegen de leuning hangt ?
Mooi bedankt voor de feedback
Opgelost dus ?
Moet geen probleem zijn lijkt mij maar zou even vragen bij diegene waar je hem koopt voor de zekerheid
Wat is druk op het water ? Er ontstaat altijd druk in het systeem , om kookpunt te verhogen. Verlies je koelvloeistof ? Je kunt het systeem laten testen op aanwezigheid van verbran...
Dus opnieuw draad getapt Mooi dat het gelukt is.
Ik gebruik bv. Waslijn of dik electra draad om de rubbers er in te werken soms is het rubber wat stug dan gooi ik ze in goed heet water met 2 man de klus doen in het midden onderaa...
Google eens er zijn vast externe partijen die dat kunnen.
Al eens kleppen laten stellen ?
Of ze de juiste waardes aangeven bv. Dealer of geschikte uitleesapparatuur gebruiken.
Balkje er voor .
Op je sleutel pulserend op openen blijven drukken en tegelijkertijd op je slot tikken via de binnenkant , slot zit waarschijnlijk mechanisch vast.
Laat ze met een meetklok eens controleren of ze slingeren voordat je weer veel kosten maakt zonder zekerheid. Tevens zou ik het complete onderstel incl. Schokbrekers controleren op...
Voor zit een regelsensor na zit een meetsensor.
Fout is opgeslagen in het geheugen zal uit te lezen zijn.
Remblokken speling in de houder bv. Niet is in de kofferbak liggen ?
Dit zou gedaan moeten worden door de electronika zelf . Er zit soms een stelschroef op de gasklepas .
Complete koplamp vervangen is de oplossing en na 11 jaar is er wel een iets versleten..
Is geen probleem als je goed kijkt en technisch inzicht hebt is een schokbreker met een pen niks anders dan met een oog. Pen tegenhouden en moer er af draaien klaar.
Zit het niet links ? Als je naar rechts stuurt wordt het linker wiellager zwaarder belast en dan vaak het beschreven lawaai maakt.
Als je het over remblokken en schokbrekers hebt , en aangeeft wat er allemaal los gehaald wordt daarvoor is dat veel teveel vandaar . Zal morgen eens kijken of ik de benodigde info...
Welke bouten zijn dan zo belangrijk voor een aanhaalmoment ? Heb nog nooit een momentsleutel bij dit soort reparaties nodig gehad. Gevoel en vast is vast.
Ik gok op vervuiling, ontsteking is met puntjes of electronisch ? Afstand van de puntjes goed als hij nog puntjes heeft ?
Op de stationairsproeier staat continue spanning dus open. Als je de sproeier er uit haalt en test hoe werkt de stift dan ? loopt deze soepel ? Als er een filter voor je carburateu...
Wikkelveer onder het stuur kan ook , maar eerst uitlezen.
Wat is er precies lek , alleen de pakking of is er iets gescheurd in het plastic ? dat is me niet helemaal duidelijk.
Werkt je mengklep wel in je kachelhuis ? Mechanische of climate controle ?
Geen anwb lid met buitenland hulp ? Monopoint injectie ?
Origineel ingetapt of afgekoppeld ?
Zou nu eerst eens goed op onderzoek uit gaan of je visueel iets kunt zien , van water lekkage of andere zaken. Koelvloeistof op peil ? Geen lekkages ?
Niet gekeken waar de rook vandaan kwam ?
De olie temperatuur is veel te hoog , normaal is tussen 110 en 120 graden. Is de olie daadwerkelijk ook zo hoog ? Is het een ruilmotor van vege bv. gereviseerd kan zoveel betekenen...
Als je in zijn 2 doortrekt voorbij de 60 wil dat wel?
Repareren is de enige oplossing .
Met carburateur cleaner of remreiniger bv.
Vervuild gasklephuis is een optie