gewoon krukas tegenhouden met 12kant sleutel 21 op de krukasbout, en dan inbusjes losdraaien. daarna de motor op tijd zetten met het juiste gereedschap.
Als je nou eerst eens luistert of de benz-pomp draaid tijden het starten, als ie dat doet zit het niet in de noodschakelaar. deze springt altijd ietsje terug na indrukken. Reserves...
ja, genoeg. maar je zal wel willen weten wat het probleem is? Denk dat de kachelweerstand defect is.
Er mag gewoon g12 in die auto, of je een merk koopt of het bij de action haalt is aan jezelf.
Gewoon nieuwe carterslang kopen en monteren.
Blijt t lampje dat ie open staat niet branden?
Purlux en mann geven maar 1 type filter op, en voor deze auto wordt een gewone 5w40 olie aanbevolen. koop gewoon een a-merk. (kroon, castrol, valvoline, enz.........)
Deze heeft toch nog een mechanische kabel voor de ontgrendeling naar t contactslot, gaat daar niks mis? Dacht dat die contactsloten het nog wel eens begaven m.a.g deze klacht.
Nee, normaal vliegwiel. Dus probleem zit waarschijnlijk in de plaat/drukgroep.
Uitlaat verstopt agv de stukgelopen motor?
6242f9, onderdeel is origineel niet meer leverbaar. je zou bv de era 440480 kunnen bestellen in de tussenhandel.
Rekbouten, en nee, niet natrekken.
Ik zou zeggen, laat de auto om te beginnen eens uitlezen. Zo gissen naar een oorzaak heeft niet zoveel zin.
Geen massakabel vergeten, de schakelrobot gaat niet zomaar defect na olie verversen zeker?
Je kunt zien of het hevel op de bak meteen goed bediend word als je het pedaal intrapt.(2 man) Als dat zo is, denk ik dat je druklager het heeft begeven als ik de klacht zo moet be...
De waterpomp van een nfu zit met 2 bouten. En ja, deze zitten soms genadeloos vast. Grote hamer en een lange pijp, gewoon slaan op het tandwiel.
Vanwaar nu opeens een nieuwe motor? Ik zie ook de onbetrouwbaarheidsfactor niet helemaal, 245000km is voor een tegenwoordige auto best een serieuze wandeling. dan gaat er wel eens...
Idd eerst goed diagnose stellen. Originele katalysator geplaatst?
UItlezen en repareren, waarschijnlijk 1 of meerdere kleppen van het schakelbrein defect. (Net als bij de vorige waarschijnlijk). Klusje voor een automaatspecialst of een goede univ...
com 2000 unit defect.
nee, je hebt een defect contactslot.
storingen aanwezig? 4-gasmeting gedaan om te kijken of ie echt verzuipt? staat ie 100% zeker op tijd, lijkt er zo op van niet.
tel maar vast tot 10, hoef je dat over 15000km iig niet meer te doen.
dat is een geschakelde voeding, nw contactslot is eigenlijk de enige goede oplossing. eventueel kun je een plus van de accu trekken, en deze schakelen met een relais door een ander...
die roetfilters gaan ong 180000 tot 240000km mee. dus ben wel bang dat deze nu toch echt aan vervanging toe is. hoe hoog drukverschil meet je over het filter bv?
oke duidelijk, dan houdt t op.
fijn dat we ook even weten wat t geweest is.
slepen, niet aanslepen.
dopje 6 gebruiken, en nee, die pingelsensor heeft er niks mee te maken. zou ook ophouden met starten, want denk idd dat de distributie geknapt is als ik het verhaal zo lees. moto...
dealer moet chassisnr in radio programmeren.
middelste knopje van lampje even langer dan 5 sec ingedrukt houden.
betrof idd 308. vervangen gordeldisplay.
bij mijn 207thp heb ik er pas een turbo van een 508 163pk op gezet. past perfect. enige verschil is de flenspakking.
dat is de zekerkast onder de motorkap. dat klinkt iig al en stuk aannemelijker.
ik ook. vind het een raar verhaal.
toch kent peugeot wel degelijk de nodige startproblemen agv het gebruik van een te lichte starter. met name bij dit type. dus pak in dit geval een klasse 5.
die zitten aan de achterkant in de cilinderkop. geen leuk klusje, en kijk uit dat ze niet afbreken.
er zitten sowieso geen tpms-ventielen in. bandenspanning wordt gecontroleerd via abs-systeem. dus velgen monteren, en bandenspanning resetten via smeg-display
een beetje auto info is bij zo'n vraag wel makkelijk voor ons. (cilinderinhoud, motortype)
kat vervangen.