gewoon krukas tegenhouden met 12kant sleutel 21 op de krukasbout, en dan inbusjes losdraaien. daarna de motor op tijd zetten met het juiste gereedschap.
Als je nou eerst eens luistert of de benz-pomp draaid tijden het starten, als ie dat doet zit het niet in de noodschakelaar. deze springt altijd ietsje terug na indrukken. Reserves...
ja, genoeg. maar je zal wel willen weten wat het probleem is? Denk dat de kachelweerstand defect is.
Er mag gewoon g12 in die auto, of je een merk koopt of het bij de action haalt is aan jezelf.
Gewoon nieuwe carterslang kopen en monteren.
Blijt t lampje dat ie open staat niet branden?
Purlux en mann geven maar 1 type filter op, en voor deze auto wordt een gewone 5w40 olie aanbevolen. koop gewoon een a-merk. (kroon, castrol, valvoline, enz.........)
Deze heeft toch nog een mechanische kabel voor de ontgrendeling naar t contactslot, gaat daar niks mis? Dacht dat die contactsloten het nog wel eens begaven m.a.g deze klacht.
Nee, normaal vliegwiel. Dus probleem zit waarschijnlijk in de plaat/drukgroep.
Uitlaat verstopt agv de stukgelopen motor?
6242f9, onderdeel is origineel niet meer leverbaar. je zou bv de era 440480 kunnen bestellen in de tussenhandel.
Rekbouten, en nee, niet natrekken.
Ik zou zeggen, laat de auto om te beginnen eens uitlezen. Zo gissen naar een oorzaak heeft niet zoveel zin.
Geen massakabel vergeten, de schakelrobot gaat niet zomaar defect na olie verversen zeker?
Je kunt zien of het hevel op de bak meteen goed bediend word als je het pedaal intrapt.(2 man) Als dat zo is, denk ik dat je druklager het heeft begeven als ik de klacht zo moet be...
De waterpomp van een nfu zit met 2 bouten. En ja, deze zitten soms genadeloos vast. Grote hamer en een lange pijp, gewoon slaan op het tandwiel.
Vanwaar nu opeens een nieuwe motor? Ik zie ook de onbetrouwbaarheidsfactor niet helemaal, 245000km is voor een tegenwoordige auto best een serieuze wandeling. dan gaat er wel eens...
Idd eerst goed diagnose stellen. Originele katalysator geplaatst?
UItlezen en repareren, waarschijnlijk 1 of meerdere kleppen van het schakelbrein defect. (Net als bij de vorige waarschijnlijk). Klusje voor een automaatspecialst of een goede univ...
com 2000 unit defect.
Is er niet, in 20 en uit 40, koud afstellen.
Deze auto heeft gewoon een 8-traps vol automaat. De zgn ATNG8
T zou natuurlijk enorm toeval zijn, maar een defect gaspedaal komt af en toe wel eens voor. (zou je in de meetwaarden moten kunnen zien met een beetje tester)
Klopt
Klopt helemaal, na 9999, wordt het 5 cijferig. De laatste 2 bepalen de productieplaats.
En als je em uit zet en opnieuw start, loopt ie nog steeds gewoon netjes stationair? Zou bijna denken dat er toch ergens een stekker af licht oid. van de hd-pomp op de nokkenas bv.
Chassisnr, kenteken?
837481 (eerste 4 cijfers is het zgn dam-nummer)
Is je accu niet gewoon verrot? Dat de auto start zegt niks.
Dat idee had ik ook al. Misschien moet de topicstarter even laten weten om wat voor auto het gaat.
specifieke plaatsen voor een draadbreuk bij deze auto's zijn mij niet bekent, denk echter wel dat de klacht in de bcm (bm34) zit.
Mechanisch, er zijn wel updates geweest, maar denk niet dat dit een softwareprobleem is. Het kan, zeker wanneer de koppeling al 270000km oud is, ook gewoon in de koppeling zelf zit...
dit koppelingssysteem werkt mechanisch, en niet dmv een pomp en olie. defect kan ook nog gewoon in de koppeling zelf zitten.
Ben een beetje bang voor een defect regelorgaan voor de koppeling.
Zoals door kaleido reeds gemeld, auto eerst met juiste apparatuur uitlezen. Dit kan een fatsoenlijk uitgerusste universeel ook.
Als ik zo zonder uitgelezen foutcodes een blinde gok moet doen, denk ik de bdp-sensor of de zekerkast onder de motorkap defect. Maar ergens een draadbreuk is ook niet uitgesloten.
Er zitten 2 pompen in de sproeiertank, 1 voor de koplampsproeiers. Deze auto is origineel voorzien van dit systeem idd.
Wat is er al gecontroleerd? foutcodes? Timing distributie oke? Geen vervuiling inlaattraject/kleppen?
Ja, meestal een wielsensor defect, je zult toch met een goede tester uit moeten lezen/diagnose stellen om tot een gerichtte oplossing te komen.
De sensor meet de onderdruk in het inlaatspruitstuk, en geeft deze waardes door aan de ecu die op zijn beurt hierop de hoeveelheid ingespoten brandstof aanpast.