gewoon krukas tegenhouden met 12kant sleutel 21 op de krukasbout, en dan inbusjes losdraaien. daarna de motor op tijd zetten met het juiste gereedschap.
Als je nou eerst eens luistert of de benz-pomp draaid tijden het starten, als ie dat doet zit het niet in de noodschakelaar. deze springt altijd ietsje terug na indrukken. Reserves...
ja, genoeg. maar je zal wel willen weten wat het probleem is? Denk dat de kachelweerstand defect is.
Er mag gewoon g12 in die auto, of je een merk koopt of het bij de action haalt is aan jezelf.
Gewoon nieuwe carterslang kopen en monteren.
Blijt t lampje dat ie open staat niet branden?
Purlux en mann geven maar 1 type filter op, en voor deze auto wordt een gewone 5w40 olie aanbevolen. koop gewoon een a-merk. (kroon, castrol, valvoline, enz.........)
Deze heeft toch nog een mechanische kabel voor de ontgrendeling naar t contactslot, gaat daar niks mis? Dacht dat die contactsloten het nog wel eens begaven m.a.g deze klacht.
Nee, normaal vliegwiel. Dus probleem zit waarschijnlijk in de plaat/drukgroep.
Uitlaat verstopt agv de stukgelopen motor?
6242f9, onderdeel is origineel niet meer leverbaar. je zou bv de era 440480 kunnen bestellen in de tussenhandel.
Rekbouten, en nee, niet natrekken.
Ik zou zeggen, laat de auto om te beginnen eens uitlezen. Zo gissen naar een oorzaak heeft niet zoveel zin.
Geen massakabel vergeten, de schakelrobot gaat niet zomaar defect na olie verversen zeker?
Je kunt zien of het hevel op de bak meteen goed bediend word als je het pedaal intrapt.(2 man) Als dat zo is, denk ik dat je druklager het heeft begeven als ik de klacht zo moet be...
De waterpomp van een nfu zit met 2 bouten. En ja, deze zitten soms genadeloos vast. Grote hamer en een lange pijp, gewoon slaan op het tandwiel.
Vanwaar nu opeens een nieuwe motor? Ik zie ook de onbetrouwbaarheidsfactor niet helemaal, 245000km is voor een tegenwoordige auto best een serieuze wandeling. dan gaat er wel eens...
Idd eerst goed diagnose stellen. Originele katalysator geplaatst?
UItlezen en repareren, waarschijnlijk 1 of meerdere kleppen van het schakelbrein defect. (Net als bij de vorige waarschijnlijk). Klusje voor een automaatspecialst of een goede univ...
com 2000 unit defect.
Das meestal vasle hoop, goede hoop. Maar miss heb je geluk.
Kijk, mooi dat het net op tijd is opgelost. dank voor de terugkoppeling.
Je zult de eventuele slingering van de naaf moeten meten dmv een meetklok.
Zou dat idd ook even doen, en goed alle massapunten controleren op eventuele corrosie. Ik vroeg of de gehele auto was uitgelezen met een originele tester, of enkel de motor door ee...
Deze is bij jou auto nog los te vervangen.
99 van de 100 keer zit dat in de raw-schakelaar.
Auto al geheel uitgelezen met ford tester? Eventueel laten controleren op updates mocht er nergens een fout in staan.
Ze kunnen toch lekstroom meten, als die te hoog blijkt te zijn net zo lang componenten losnemen tot de lekstroom acceptabel is? Je noemt nu allemaal dingen op die m.i weinig met de...
ou en toch nog ook nog een keer met een psa (gelijkwaardige) tester laten uitlezen en de foutcodes plaatsen, gaat een hoop zoekwerk en nutteloos vervangen van delen schelen denk ik...
Zijn alle massapunten van de auto ook netjes in orde? Met name tussen accu en versnellingsbak en bak en carrosserie? En ook die van de abs-pomp uiteraard.
T lijkt er wel een beetje op dat er toch iets een fractie krom is geworden bij vervangening van het lager. de naaf bv. Zeker omdat je aangeeft dat het bij vervangen van de remmen e...
Ben nog steeds wel benieuwd welke foutcodes er nou zijn, daar is nog steeds niet op geantwoord. je kunt die stekker wel los maken, maar dat gaat je klacht niet oplossen. Welk type...
Je hebt de stekker uit elkaar gehaald, dat had je niet moeten doen. de hevel op de zwarte afdekkap moet je kantelen, dan gaan die schuifje in de stekker mee en komt deze los. Zou p...
zou eerst de gehele auto,(dus niet enkel de motor) maar eens uitlezen.
De aansturing naar de compressor komt vanuit die zekeringkast, dat kun je toch gewoon meten?
Lees je uit met een obd-scanner, of heb je een fatsoenlijke tester die de gehele motorecu kan uitlezen? Kan me bijna niet voorstellen dat er niet ergens een fout in staat. De motor...
Komt er nu wel of geen brandstof uit de pomp wanneer je start en de leiding loshebt? (Maak er desnoods ff een slang aan en hang deze in een emmer, want er komt flink brandstof uit...
Nou, al muziek in de tent of moet je nog zelf zingen?
Je hebt toch een schema? dan kun je toch zien welke draad op de stekker van de pompunit voeding moet hebben? Zet die draad nou gewoon eens 12v op vanaf de accu met een zekering ert...
Zou em dan toch ook eerst even goed uitlezen.