gewoon krukas tegenhouden met 12kant sleutel 21 op de krukasbout, en dan inbusjes losdraaien. daarna de motor op tijd zetten met het juiste gereedschap.
Als je nou eerst eens luistert of de benz-pomp draaid tijden het starten, als ie dat doet zit het niet in de noodschakelaar. deze springt altijd ietsje terug na indrukken. Reserves...
ja, genoeg. maar je zal wel willen weten wat het probleem is? Denk dat de kachelweerstand defect is.
Er mag gewoon g12 in die auto, of je een merk koopt of het bij de action haalt is aan jezelf.
Gewoon nieuwe carterslang kopen en monteren.
Blijt t lampje dat ie open staat niet branden?
Purlux en mann geven maar 1 type filter op, en voor deze auto wordt een gewone 5w40 olie aanbevolen. koop gewoon een a-merk. (kroon, castrol, valvoline, enz.........)
Deze heeft toch nog een mechanische kabel voor de ontgrendeling naar t contactslot, gaat daar niks mis? Dacht dat die contactsloten het nog wel eens begaven m.a.g deze klacht.
Nee, normaal vliegwiel. Dus probleem zit waarschijnlijk in de plaat/drukgroep.
Uitlaat verstopt agv de stukgelopen motor?
6242f9, onderdeel is origineel niet meer leverbaar. je zou bv de era 440480 kunnen bestellen in de tussenhandel.
Rekbouten, en nee, niet natrekken.
Ik zou zeggen, laat de auto om te beginnen eens uitlezen. Zo gissen naar een oorzaak heeft niet zoveel zin.
Geen massakabel vergeten, de schakelrobot gaat niet zomaar defect na olie verversen zeker?
Je kunt zien of het hevel op de bak meteen goed bediend word als je het pedaal intrapt.(2 man) Als dat zo is, denk ik dat je druklager het heeft begeven als ik de klacht zo moet be...
De waterpomp van een nfu zit met 2 bouten. En ja, deze zitten soms genadeloos vast. Grote hamer en een lange pijp, gewoon slaan op het tandwiel.
Vanwaar nu opeens een nieuwe motor? Ik zie ook de onbetrouwbaarheidsfactor niet helemaal, 245000km is voor een tegenwoordige auto best een serieuze wandeling. dan gaat er wel eens...
Idd eerst goed diagnose stellen. Originele katalysator geplaatst?
UItlezen en repareren, waarschijnlijk 1 of meerdere kleppen van het schakelbrein defect. (Net als bij de vorige waarschijnlijk). Klusje voor een automaatspecialst of een goede univ...
com 2000 unit defect.
zet er altijd een 3.6kw starter op. (loopt ie al als je naar de sleutel kijkt, haha.
kans is wel groot dat dit het probleem veroorzaakt idd.
aha, nou ja, opgelost iig.
bak en koppeling inleren idd. je werkt bij een citroen dealer?
zit idd 100% in de sleutel.
E n een paar nwe kleppen. Toch een foutje gemaakt in 2012 zeker?
hoe weet je dan dat de riem niet gebroken is?
distr-snaar gebroken?
hoe is het?
Ja. Das zeker waar.
jeetje hans, wat een dure taal, hahaha.
de kachel krijgt gewoon 12v, wordt geregeld door het "kastje" waar jij t over hebt. (waar je overigens gewoon bij kunt met een beetje kleine handjes). maar is (zoals reeds vele mal...
je moet toch beginnen met ook het logboek van de bsi uit te lezen. volgens mij kan dat alleen met dealerapp.
toevallig net ook gehad. onder dashboard bovendeel thv de tellerklok zitten en paar relais, deze eruit gehad en weer teruggeplaatst en hij liep weer. geen duidelijke oorzaak gevond...
denk eerder dat het in de ecu van de stuurbekrachtiger zit. zou toch eens een diagnose bij de dealer laten doen. plaats de laatste 8 karakters van het chassisnr eens.
100% kans
zit in t toestel zelf idd. wordt een duur grapje.
klopt, gewoon monteren
eerst eens uitlezen, kan een waslijst aan mogelijke oorzaken opnoemen, maar dat heeft geen zin.
zou eerst een een andere tester eraan hangen. als de comp echt een waarde van 3.5 bar doorkrijgt loopt ie van geen kant. zal wel foutje in de tester zijn.