gewoon krukas tegenhouden met 12kant sleutel 21 op de krukasbout, en dan inbusjes losdraaien. daarna de motor op tijd zetten met het juiste gereedschap.
Als je nou eerst eens luistert of de benz-pomp draaid tijden het starten, als ie dat doet zit het niet in de noodschakelaar. deze springt altijd ietsje terug na indrukken. Reserves...
ja, genoeg. maar je zal wel willen weten wat het probleem is? Denk dat de kachelweerstand defect is.
Er mag gewoon g12 in die auto, of je een merk koopt of het bij de action haalt is aan jezelf.
Gewoon nieuwe carterslang kopen en monteren.
Blijt t lampje dat ie open staat niet branden?
Purlux en mann geven maar 1 type filter op, en voor deze auto wordt een gewone 5w40 olie aanbevolen. koop gewoon een a-merk. (kroon, castrol, valvoline, enz.........)
Deze heeft toch nog een mechanische kabel voor de ontgrendeling naar t contactslot, gaat daar niks mis? Dacht dat die contactsloten het nog wel eens begaven m.a.g deze klacht.
Nee, normaal vliegwiel. Dus probleem zit waarschijnlijk in de plaat/drukgroep.
Uitlaat verstopt agv de stukgelopen motor?
6242f9, onderdeel is origineel niet meer leverbaar. je zou bv de era 440480 kunnen bestellen in de tussenhandel.
Rekbouten, en nee, niet natrekken.
Ik zou zeggen, laat de auto om te beginnen eens uitlezen. Zo gissen naar een oorzaak heeft niet zoveel zin.
Geen massakabel vergeten, de schakelrobot gaat niet zomaar defect na olie verversen zeker?
Je kunt zien of het hevel op de bak meteen goed bediend word als je het pedaal intrapt.(2 man) Als dat zo is, denk ik dat je druklager het heeft begeven als ik de klacht zo moet be...
De waterpomp van een nfu zit met 2 bouten. En ja, deze zitten soms genadeloos vast. Grote hamer en een lange pijp, gewoon slaan op het tandwiel.
Vanwaar nu opeens een nieuwe motor? Ik zie ook de onbetrouwbaarheidsfactor niet helemaal, 245000km is voor een tegenwoordige auto best een serieuze wandeling. dan gaat er wel eens...
Idd eerst goed diagnose stellen. Originele katalysator geplaatst?
UItlezen en repareren, waarschijnlijk 1 of meerdere kleppen van het schakelbrein defect. (Net als bij de vorige waarschijnlijk). Klusje voor een automaatspecialst of een goede univ...
com 2000 unit defect.
als het een originele radio betreft zul je em moeten demonteren en opsturen voor rep(software) kwan in het begin wel eens voor bij een origineel toestel. succes, harry
je kunt toch ingeven in welk land je wil zoeken??
onzin, je moet ze opmeten, en als ze binnen de door peugeot opgegeven lengte vallen(wat 9 van de 10 keer zo is, kun je ze gewoon weer monteren.
je moet het in ieder geval laten programmeren, maar ik weet zo niet uit mijn hoofd of je misschien nog een andere zekeringkast moet kopen.
vind persoonlijk een electrische wat prettiger rijden, is naar mijn mening wat stabiler.maar ja, hij is inderdaad wel een stukje duurder.
dat weet ik niet, zou de scope er eens op moeten zetten.
is het dan niet een beetje vreemd dat ie altijd de tweede keer ogenblikkelijk aanslaat. en volgens mij zou ie dan de eerste keer na lang genoeg starten ook aan moeten slaan, en dat...
ja eh oke, wel een beetje mee eens. maar ja, ga er altijd een beetje vanuit dat alles wat los te koop is met beleid ook los te vervangen is.
waarom een rail+ sensor?
zit negen van de tien keer in de sensor. defecte thermostaat blijft (meestal) open staan en geeft dan niet deze klacht.
niveau van koelvloeistof te laag, of lucht in systeem
raildruksensor??
temp-sensor in thermostaathuis
nee, ook een probleemauto?
er staat geDEblokkeerd, dus hij zou gewoon aan moeten slaan.
is dan gewoon gedeblokkeerd
misschien raar gezegd, maar heb je al nieuwe motorsoftware geprobeerd? kun je soms hele vreemde storingen mee oplossen. en de moeite van het proberen waard.
druk van de opvoerpomp is oke, het gebeurt ook dat ie het bv smorgens gewoon in een keer doet en als je hem na een stukje rijden even twee min neerzet het probleem zich weer voordo...
je moet de groene sensor meten
yep, die in de verdamper geprikt zit