gewoon krukas tegenhouden met 12kant sleutel 21 op de krukasbout, en dan inbusjes losdraaien. daarna de motor op tijd zetten met het juiste gereedschap.
Als je nou eerst eens luistert of de benz-pomp draaid tijden het starten, als ie dat doet zit het niet in de noodschakelaar. deze springt altijd ietsje terug na indrukken. Reserves...
ja, genoeg. maar je zal wel willen weten wat het probleem is? Denk dat de kachelweerstand defect is.
Er mag gewoon g12 in die auto, of je een merk koopt of het bij de action haalt is aan jezelf.
Gewoon nieuwe carterslang kopen en monteren.
Blijt t lampje dat ie open staat niet branden?
Purlux en mann geven maar 1 type filter op, en voor deze auto wordt een gewone 5w40 olie aanbevolen. koop gewoon een a-merk. (kroon, castrol, valvoline, enz.........)
Deze heeft toch nog een mechanische kabel voor de ontgrendeling naar t contactslot, gaat daar niks mis? Dacht dat die contactsloten het nog wel eens begaven m.a.g deze klacht.
Nee, normaal vliegwiel. Dus probleem zit waarschijnlijk in de plaat/drukgroep.
Uitlaat verstopt agv de stukgelopen motor?
6242f9, onderdeel is origineel niet meer leverbaar. je zou bv de era 440480 kunnen bestellen in de tussenhandel.
Rekbouten, en nee, niet natrekken.
Ik zou zeggen, laat de auto om te beginnen eens uitlezen. Zo gissen naar een oorzaak heeft niet zoveel zin.
Geen massakabel vergeten, de schakelrobot gaat niet zomaar defect na olie verversen zeker?
Je kunt zien of het hevel op de bak meteen goed bediend word als je het pedaal intrapt.(2 man) Als dat zo is, denk ik dat je druklager het heeft begeven als ik de klacht zo moet be...
De waterpomp van een nfu zit met 2 bouten. En ja, deze zitten soms genadeloos vast. Grote hamer en een lange pijp, gewoon slaan op het tandwiel.
Vanwaar nu opeens een nieuwe motor? Ik zie ook de onbetrouwbaarheidsfactor niet helemaal, 245000km is voor een tegenwoordige auto best een serieuze wandeling. dan gaat er wel eens...
Idd eerst goed diagnose stellen. Originele katalysator geplaatst?
UItlezen en repareren, waarschijnlijk 1 of meerdere kleppen van het schakelbrein defect. (Net als bij de vorige waarschijnlijk). Klusje voor een automaatspecialst of een goede univ...
com 2000 unit defect.
Oke, weer wat geleerd dan. dat wist ik niet.
De pomp wordt gesmeerd door de brandstof, en deels door de motorolie waar die op de nokkenas zit. snap nog steeds niet waar die atf dan vandaan komt.
Die moet je ff uitleggen. je gooit toch geen atf in de motor?
Gaat de pomp lopen in de kofferruimte? schakelaar afdekking bagageruimte defect? Als het dak lang niet is gebruikt kan het helpen het dak een keer met de hand te openen en te sluit...
Kun je de verkopende partij dat niet laten regelen? Ik denk namelijk dat je een enorme financiele uitdaging hebt. Volgensmij loop je de kans dat je het eea aan stuurapparaten moet...
Met uitlezen alleen kom je er vaak niet. je zult moeten kijken (met de tester) wat er gebeurd op het moment van de klacht. Ik durf het bijna niet te vragen, maar toch geen mat ofzo...
Als je weet dat de airbag goed is, en geconstateerd hebt dat het lampje brandt op de bestuurdersairbag heb je em waarschijnlijk ook uitlezen. wat waren de foutcodes?
Zijn er foutcodes? denk dat je een draadbreuk hebt ergens naar de zekeringkast onder de motorkap.
Turbo zit niet vast? Uitlaat verstopt? (Even stukje losschroeven vooraan en kijken wat hij dan doet)
Proberen kan altijd, maar ik vrees van niet. Zou toch adviseren eerst het bsi-logboek uit te laten lezen(dealer) daar staan vaak per kilometerstand veel meer codes in waardoor een...
Ik ben een beetje bang dat ook de lambdasonde dat ziet, en deze wellicht onterecht is vervangen.
De code betekent dat de ecu niet meer in staat is de injectietijd/inspuithoeveelheid aan te passen voor een correcte motorloop. dat zou veroorzaakt worden door 1 of meerdere defect...
wat is het chassisnr?
Weet je zeker dat het een 1.6 is, en geen 1.2? Anders zou ik even uit(laten) lezen met en originele tester en dan ook meteen het logboek van de bsi. dat geeft miss iets meer duidel...
je mag de p-codes ook gewoon opschrijven
Je zou toch de foutcodes plaatsten?
Dat klopt idd Echter moet je wel kijken of er dan niet meer is beschadigd. deksel verwijderen en je weet t. Enige bakkennis is overigens wel handig.
Hoe de pomp erop staat maakt in principe niet uit. staat de distributie wel 100% op tijd? lijkt een beetje of het daar mis gaat. lagedrukpomp in de tank diet t wel? (als ie die hee...
Ook weer een olieslurpertje zeker, kijk maar eens op de zuigers met een scope als de motor warm is. als ze nat zijn van de olie weet je genoeg.
Zou er idd eerst eens een paar weken mee rijden om te kijken of alles goed en storingsvrij loopt alvorens tot een eventuele tuning over te gaan.