gewoon krukas tegenhouden met 12kant sleutel 21 op de krukasbout, en dan inbusjes losdraaien. daarna de motor op tijd zetten met het juiste gereedschap.
Als je nou eerst eens luistert of de benz-pomp draaid tijden het starten, als ie dat doet zit het niet in de noodschakelaar. deze springt altijd ietsje terug na indrukken. Reserves...
ja, genoeg. maar je zal wel willen weten wat het probleem is? Denk dat de kachelweerstand defect is.
Er mag gewoon g12 in die auto, of je een merk koopt of het bij de action haalt is aan jezelf.
Gewoon nieuwe carterslang kopen en monteren.
Blijt t lampje dat ie open staat niet branden?
Purlux en mann geven maar 1 type filter op, en voor deze auto wordt een gewone 5w40 olie aanbevolen. koop gewoon een a-merk. (kroon, castrol, valvoline, enz.........)
Deze heeft toch nog een mechanische kabel voor de ontgrendeling naar t contactslot, gaat daar niks mis? Dacht dat die contactsloten het nog wel eens begaven m.a.g deze klacht.
Nee, normaal vliegwiel. Dus probleem zit waarschijnlijk in de plaat/drukgroep.
Uitlaat verstopt agv de stukgelopen motor?
6242f9, onderdeel is origineel niet meer leverbaar. je zou bv de era 440480 kunnen bestellen in de tussenhandel.
Rekbouten, en nee, niet natrekken.
Ik zou zeggen, laat de auto om te beginnen eens uitlezen. Zo gissen naar een oorzaak heeft niet zoveel zin.
Geen massakabel vergeten, de schakelrobot gaat niet zomaar defect na olie verversen zeker?
Je kunt zien of het hevel op de bak meteen goed bediend word als je het pedaal intrapt.(2 man) Als dat zo is, denk ik dat je druklager het heeft begeven als ik de klacht zo moet be...
De waterpomp van een nfu zit met 2 bouten. En ja, deze zitten soms genadeloos vast. Grote hamer en een lange pijp, gewoon slaan op het tandwiel.
Vanwaar nu opeens een nieuwe motor? Ik zie ook de onbetrouwbaarheidsfactor niet helemaal, 245000km is voor een tegenwoordige auto best een serieuze wandeling. dan gaat er wel eens...
Idd eerst goed diagnose stellen. Originele katalysator geplaatst?
UItlezen en repareren, waarschijnlijk 1 of meerdere kleppen van het schakelbrein defect. (Net als bij de vorige waarschijnlijk). Klusje voor een automaatspecialst of een goede univ...
com 2000 unit defect.
Blijft de kachelmotor wel draaien?
Koppelingen zijn helaas altijd al een zwak punt geweest bij de 2.0 diesel. de drukgroep is te slap. geen idee of er sterkere zijn voor deze auto,miss een contact opnemen met valeo...
Al eens iemand anders naar de timing laten kijken met een verse blik? ik blijf erbij, hoe eigenwijs ook, dat ie toch niet exact op tijd staat. (verkeerde gereedschap, gebroken /uit...
98 093 587 80 deze dus waarschijnlijk. ben het met je eens, tenzij er ergens een verstopping en een retour zit, maar waarschijnlijk is dat allemaal mee vervangen.
Als ik de werking van het systeem ff snel lees, is de druk in principe constant, en geeft de lagedruk/temp-sensor de variatie in opbrengst door aan de motorecu en past deze hierop...
Sorry als ik wat voor de hand liggende dingen vraag, maar alle adapties gereset en de nodige onderdelen correct ingeleerd?
Is de druk/temp-sensor voor de lage druk ook mee vervangen?
p002b bestaat niet eens bij een 3008
Eerst maar eens uitlezen bij de dealer of met gelijkwaardige testapparatuur.
Het lijkt erop dat de brandstof wegzakt door een lichte lekkage ergens. eerst eens visueel alle aansluiting contr, eventueel brandstoffilter vervangen voor de zekerheid.
T ongaat mij even waarom je de motor vervangt als deze draaid en zeker als daar de weerstand niet in zit. heb je de weerstand al vervangen dan?
Bovenop de inlaatbuis die over het klepdeksel heen loopt. neem aan dat het een 1.6thp betreft?
Ik weet niet of je de bobines los hebt gehad, maar je zou niet de eerste zijn waarbij er 1 of meerdere sneuvelen.
heb je ff een chassisnr van de auto?
Kans op draadbreuk is het grootst. dus kijken of meten. Hieruit blijkt maar weer eens dat diagnose stellen meer inhoudt dan ff uitlezen.😢
Draadbreuken komen nog wel eens voor op diverse plaatsen. wat is de foutcode? probleem voor/achter/links/rechts?
Ler er op dat het systeem in principe onderhoudsvrij is.het vloeistofreservoir zit vast aan de pompmotor voor het dak welke in de kofferbak zit. er gaat speciale hydraulikvloeistof...
Verkeerde diagnose vrees ik. wat voor partner betreft het? bouwjaar, type enz....
nee
Naar een aircospecialist gaan,(geen fastfitter) en diagnose laten stellen. daar is apparatuur en kennis voor nodig en gezien de vraag denk ik dat die er niet is.