gewoon krukas tegenhouden met 12kant sleutel 21 op de krukasbout, en dan inbusjes losdraaien. daarna de motor op tijd zetten met het juiste gereedschap.
Als je nou eerst eens luistert of de benz-pomp draaid tijden het starten, als ie dat doet zit het niet in de noodschakelaar. deze springt altijd ietsje terug na indrukken. Reserves...
ja, genoeg. maar je zal wel willen weten wat het probleem is? Denk dat de kachelweerstand defect is.
Er mag gewoon g12 in die auto, of je een merk koopt of het bij de action haalt is aan jezelf.
Gewoon nieuwe carterslang kopen en monteren.
Blijt t lampje dat ie open staat niet branden?
Purlux en mann geven maar 1 type filter op, en voor deze auto wordt een gewone 5w40 olie aanbevolen. koop gewoon een a-merk. (kroon, castrol, valvoline, enz.........)
Deze heeft toch nog een mechanische kabel voor de ontgrendeling naar t contactslot, gaat daar niks mis? Dacht dat die contactsloten het nog wel eens begaven m.a.g deze klacht.
Nee, normaal vliegwiel. Dus probleem zit waarschijnlijk in de plaat/drukgroep.
Uitlaat verstopt agv de stukgelopen motor?
6242f9, onderdeel is origineel niet meer leverbaar. je zou bv de era 440480 kunnen bestellen in de tussenhandel.
Rekbouten, en nee, niet natrekken.
Ik zou zeggen, laat de auto om te beginnen eens uitlezen. Zo gissen naar een oorzaak heeft niet zoveel zin.
Geen massakabel vergeten, de schakelrobot gaat niet zomaar defect na olie verversen zeker?
Je kunt zien of het hevel op de bak meteen goed bediend word als je het pedaal intrapt.(2 man) Als dat zo is, denk ik dat je druklager het heeft begeven als ik de klacht zo moet be...
De waterpomp van een nfu zit met 2 bouten. En ja, deze zitten soms genadeloos vast. Grote hamer en een lange pijp, gewoon slaan op het tandwiel.
Vanwaar nu opeens een nieuwe motor? Ik zie ook de onbetrouwbaarheidsfactor niet helemaal, 245000km is voor een tegenwoordige auto best een serieuze wandeling. dan gaat er wel eens...
Idd eerst goed diagnose stellen. Originele katalysator geplaatst?
UItlezen en repareren, waarschijnlijk 1 of meerdere kleppen van het schakelbrein defect. (Net als bij de vorige waarschijnlijk). Klusje voor een automaatspecialst of een goede univ...
com 2000 unit defect.
plaats ff de laatste 8 cijfers van het chassisnr, kunnen we de exacte termijn even opzoeken.
ik zou eerst eens bij de basis beginnen. klepspeling correct? onsteking in orde (bougies/bobine?) als klepspeling goed staat eens compressie meten. iig ook eens uitlezen.
verbindingsslangetje (ong 8cm lang) tussen de turbo en de kunststof buis welke onder het carter door loopt naar de intercooler. slangetje is moeilijk te zien en te bereiken. auto m...
het lijkt me toch dat je de aanvoer en de retour op de injectieunit hebt verwisseld. dan krijg je dit effect ook.
als het nog een 2 ltr is, dan heel goed het korte slangetje wat direct onderaan de turbo zit (verb turbo-kunststof buis) controleren.
de voeding voor de zgn com 2000 (stuurkolomschak) zit doorgelust in de stekker voor de radio. deze toevallig niet afgeknipt he. dan start ie namelijk ook niet.
dashboard eruit ?? kachelrad kan er zo uit, is uurtje werk.
de originele condensors schijnen wel gewijzigd te zijn, ze gingen in het begin allemaal daar lek. (ik weet niet wat je gemonteerd hebt?)
pomp moet worden getelecodeerd aan de auto, anders gaat ie nooit werken.
ja, voorwiel eraf en wielkuip eruit halen.
ik kan het even niet meer helemaal volgen, je schrijft dat het microfoontje er al in zit. gezien deze bij de parrot geleverd wordt ging ik er vanuit dat je reeds een set in bezit h...
nee, de juiste iso-stekker zit reeds aan de parrot, en die voor de speakers dan dus niet gebruiken. werner, als je de mute van de parrot gewoon aansluit hoef je de radio NIET zelf...
die reservoirs willen nog wel eens scheuren.
hier zit gewoon een normale radio/cd in met jbl systeem, hier kon je destijds een speciale mute-box met verloop voor kopen om de parrot op jbl aan te sluiten. veel simpeler is het...
ik zou zeker het originele luchtfilter plaatsen. zou je de laatste 8 cijfers van het chassisnr eens willen plaatsen, toch eens kijken wat voor motor er nou af fabriek in heeft gele...
dat is juist. als je echt zeker weet dat ie zo zit dan toch wellicht een link druklager? bij sommige typen geleidehuls zit tussen de huls en het priseaslager nog een vulring, deze...
ff goed kijken chris.
kan, iets anders kan ook. ik zou zeggen, geef je ogen de kost en kijk waar ie lekt.
plaats eens een foto van die motor, wordt toch wel erg nieuwsgierig. mede omdat de turbo bij een 1.4 zelden tot nooit stuk gaat, en in jouw geval dus al 2 keer.
waarom hebben ze niet geprobeerd de sleutel opnieuw in te leren? wil wel eens een keer helpen, en is het proberen waard.