gewoon krukas tegenhouden met 12kant sleutel 21 op de krukasbout, en dan inbusjes losdraaien. daarna de motor op tijd zetten met het juiste gereedschap.
Als je nou eerst eens luistert of de benz-pomp draaid tijden het starten, als ie dat doet zit het niet in de noodschakelaar. deze springt altijd ietsje terug na indrukken. Reserves...
ja, genoeg. maar je zal wel willen weten wat het probleem is? Denk dat de kachelweerstand defect is.
Er mag gewoon g12 in die auto, of je een merk koopt of het bij de action haalt is aan jezelf.
Gewoon nieuwe carterslang kopen en monteren.
Blijt t lampje dat ie open staat niet branden?
Purlux en mann geven maar 1 type filter op, en voor deze auto wordt een gewone 5w40 olie aanbevolen. koop gewoon een a-merk. (kroon, castrol, valvoline, enz.........)
Deze heeft toch nog een mechanische kabel voor de ontgrendeling naar t contactslot, gaat daar niks mis? Dacht dat die contactsloten het nog wel eens begaven m.a.g deze klacht.
Nee, normaal vliegwiel. Dus probleem zit waarschijnlijk in de plaat/drukgroep.
Uitlaat verstopt agv de stukgelopen motor?
6242f9, onderdeel is origineel niet meer leverbaar. je zou bv de era 440480 kunnen bestellen in de tussenhandel.
Rekbouten, en nee, niet natrekken.
Ik zou zeggen, laat de auto om te beginnen eens uitlezen. Zo gissen naar een oorzaak heeft niet zoveel zin.
Geen massakabel vergeten, de schakelrobot gaat niet zomaar defect na olie verversen zeker?
Je kunt zien of het hevel op de bak meteen goed bediend word als je het pedaal intrapt.(2 man) Als dat zo is, denk ik dat je druklager het heeft begeven als ik de klacht zo moet be...
De waterpomp van een nfu zit met 2 bouten. En ja, deze zitten soms genadeloos vast. Grote hamer en een lange pijp, gewoon slaan op het tandwiel.
Vanwaar nu opeens een nieuwe motor? Ik zie ook de onbetrouwbaarheidsfactor niet helemaal, 245000km is voor een tegenwoordige auto best een serieuze wandeling. dan gaat er wel eens...
Idd eerst goed diagnose stellen. Originele katalysator geplaatst?
UItlezen en repareren, waarschijnlijk 1 of meerdere kleppen van het schakelbrein defect. (Net als bij de vorige waarschijnlijk). Klusje voor een automaatspecialst of een goede univ...
com 2000 unit defect.
zou goed kunnen oldtimer, maar dat weet ik niet meer uit mijn hoofd. verse software is natuurlijk altijd het proberen waard.
storing kan worden veroorzaakt door een defect middendisplay, rij eens een poosje met de stekker los.
auto doet het vooralsnog goed, ga er voorlopig maar afscheid van nemen.
je schrijft in het begin dat de pomp wordt bekrachtigd. ik neem aan dat dit is geconstateerd door te meten of er spanning op de magneetkoppeling staat. als dit zo is, is het verhaa...
andere garage zoeken, zijn er nog genoeg over. en dan eerst eens uilezen.
zou je niet eerst de boel eens gewoon demonteren, en kijken wat er stuk is. kan ook alleen de koppeling zijn bv.
toch komt dat echt wel vaker voor hoor, en niet alleen bij peugeot.
gaan idd wel eens stuk, evenals de turbo zelf.
had dat kabelboompje open gesneden om te kijken, nu weer dichtgemaakt en kabeltje anders gelegd. intussen ong 50km gereden zonder probleem. (maar ja, ook zonder echte oorzaak) even...
bedrading ziet er overigens uit als nieuw
is alleen te repareren door de kachelmotor compleet te vervangen. zit bovenin kachelhuis, en is ondervandaan via de bestuurderszijze slecht bereikbaar.
probleem is een beetje dat je vaak wel 30km moet rijden voor ie een keer stopt, maar ga morgen zeker eerst die bedrading eens goed contr.
nee, zit echt inwendig in de kachelmotor.
dan is de kachelmotor stuk.
het brandstofverbruik wordt door de computer berekent, en deze laat ook de benzinemeter teruglopen, als het contact een keer wordt uitgezet vind er een reset plaats, waardoor de me...
ja
je moet eigenlijk eens kijken in meting gegevens of ie tijdens de storing de drukregelaar ook volledig aanstuurd om een zo hoog mogelijke brandstofdruk te verkrijgen. als dit het g...
de kabel voor de wisselaar ligt li acherin achterde bekleding. je bent dan in principe wel gebonden aan een originele wisselaar.
vervuiling is een probleem wat bij meerdere moderne motoren voor problemen zorgt. ik moet wel toegeven dat de 1.4 16v bij peugeot er erg gevoelig op is, maar het gaat dan wel over...
dat is geen vacuum, maar een hogedrukslang. gewoon orig slangetje halen, en goed monteren. heb je misschien erge olielekkage waardoor de slang stuk gaat?