gewoon krukas tegenhouden met 12kant sleutel 21 op de krukasbout, en dan inbusjes losdraaien. daarna de motor op tijd zetten met het juiste gereedschap.
Als je nou eerst eens luistert of de benz-pomp draaid tijden het starten, als ie dat doet zit het niet in de noodschakelaar. deze springt altijd ietsje terug na indrukken. Reserves...
ja, genoeg. maar je zal wel willen weten wat het probleem is? Denk dat de kachelweerstand defect is.
Er mag gewoon g12 in die auto, of je een merk koopt of het bij de action haalt is aan jezelf.
Gewoon nieuwe carterslang kopen en monteren.
Blijt t lampje dat ie open staat niet branden?
Purlux en mann geven maar 1 type filter op, en voor deze auto wordt een gewone 5w40 olie aanbevolen. koop gewoon een a-merk. (kroon, castrol, valvoline, enz.........)
Deze heeft toch nog een mechanische kabel voor de ontgrendeling naar t contactslot, gaat daar niks mis? Dacht dat die contactsloten het nog wel eens begaven m.a.g deze klacht.
Nee, normaal vliegwiel. Dus probleem zit waarschijnlijk in de plaat/drukgroep.
Uitlaat verstopt agv de stukgelopen motor?
6242f9, onderdeel is origineel niet meer leverbaar. je zou bv de era 440480 kunnen bestellen in de tussenhandel.
Rekbouten, en nee, niet natrekken.
Ik zou zeggen, laat de auto om te beginnen eens uitlezen. Zo gissen naar een oorzaak heeft niet zoveel zin.
Geen massakabel vergeten, de schakelrobot gaat niet zomaar defect na olie verversen zeker?
Je kunt zien of het hevel op de bak meteen goed bediend word als je het pedaal intrapt.(2 man) Als dat zo is, denk ik dat je druklager het heeft begeven als ik de klacht zo moet be...
De waterpomp van een nfu zit met 2 bouten. En ja, deze zitten soms genadeloos vast. Grote hamer en een lange pijp, gewoon slaan op het tandwiel.
Vanwaar nu opeens een nieuwe motor? Ik zie ook de onbetrouwbaarheidsfactor niet helemaal, 245000km is voor een tegenwoordige auto best een serieuze wandeling. dan gaat er wel eens...
Idd eerst goed diagnose stellen. Originele katalysator geplaatst?
UItlezen en repareren, waarschijnlijk 1 of meerdere kleppen van het schakelbrein defect. (Net als bij de vorige waarschijnlijk). Klusje voor een automaatspecialst of een goede univ...
com 2000 unit defect.
Dat filmpje laat toch exact zien wat je moet doen? Heeft die peus specialist wel gekeken, want dit komt echt ZO VEEL voor. beste is trouwens het bevestigingssetje van de tussenpij...
Voor een diagnose kun je al geen prijs noemen omdat je niet weet wat er is.(defenitie van diagnose) echter om te bepalen of de motor stuk is of dat er wat anders is moet je m.i in...
Ik weet natuurlijk niet wat veel te veel geld is, maar zo moeilijk kan het toch niet zijn om te kijken of idd de motor vast zit, of dat er iets anders is? Als ie vast zit kun je de...
Yep
Bij de 207 draaid de aanjager geheel niet, of alleen permanent op volle snelheid als de weerstand defect is. op de aanjagermotor staat met draaiende motor altijd 12v, massa wordt g...
Die stopt idd vrijwel meten hoor.
voeding op de aanjager? zekering zit in zekeringkast onder de motorkap voor de voeding van de aanjager.
Heb je spanning op de weerstandsmodule?
dan meet je toch ff op het relais? of je verbindt em even door om te testen
je zit al op 825 aan onderdelen
Normaal doen we dat hier op t forum niet, maar tussen de 12 en 1400 euro incl moet je wel rekenen. valt en staat een beetje met uurloon en diagnosetijd.
Zo, dan het je een flinke investering gedaan. wel de enige goede optie als je er weer een poos plezier van wilt hebben.
hoort idd zo denk ik, je rolt feitelijk een klein stukje met de handrem erop, dat veroorzaakt de kraak. maar zoals gezegd, laat de dealer het even beoordelen.
Volgens mij is jou plaatselijke peugeotdealer ook niet slecht. houdt er wel vast rekening mee dat dit geen goedkope rep zijn.
Tja, das een goeie vraag. er zijn echt wel universele garages die heel goed weten wat ze doen. Ook bij een dealer moet je wel eens geluk hebben. miss ff wat revieuws googlen van be...
Hele auto uitgelezen, met originele tester? ik bedoel dus alle modules, en niet alleen de motor?
Is het remsysteem volgens voorschrift ontlucht, dus mbv een diagnosetoestel? zo ja, kan de klacht ook in de abs-pomp zitten. gebeurd niet veel, maar komt af en toe wel eens voor.
Ideeen genoeg, maar dat heeft niet zoveel zin. een auto met een storing moet je gewoon als eerste met een fatsoenlijke tester uitlezen, en dan ook heel de auto.
Garages die bsi' schoonmaken moet je rap mijden. deze storingen hebben NIETS met de bsi te maken, koelvloeistofpomp voor de turbo is stuk, en hoogstwaarschijnlijk is de smoorklep/g...
wat is alles eraf?? neem aan dat er weinig af is als de motor nog loopt. zou t koelsysteem afpersen en goed kijken, komt t niet ergens bij het inlaatspruitstuk weg?