gewoon krukas tegenhouden met 12kant sleutel 21 op de krukasbout, en dan inbusjes losdraaien. daarna de motor op tijd zetten met het juiste gereedschap.
Als je nou eerst eens luistert of de benz-pomp draaid tijden het starten, als ie dat doet zit het niet in de noodschakelaar. deze springt altijd ietsje terug na indrukken. Reserves...
ja, genoeg. maar je zal wel willen weten wat het probleem is? Denk dat de kachelweerstand defect is.
Er mag gewoon g12 in die auto, of je een merk koopt of het bij de action haalt is aan jezelf.
Gewoon nieuwe carterslang kopen en monteren.
Blijt t lampje dat ie open staat niet branden?
Purlux en mann geven maar 1 type filter op, en voor deze auto wordt een gewone 5w40 olie aanbevolen. koop gewoon een a-merk. (kroon, castrol, valvoline, enz.........)
Deze heeft toch nog een mechanische kabel voor de ontgrendeling naar t contactslot, gaat daar niks mis? Dacht dat die contactsloten het nog wel eens begaven m.a.g deze klacht.
Nee, normaal vliegwiel. Dus probleem zit waarschijnlijk in de plaat/drukgroep.
Uitlaat verstopt agv de stukgelopen motor?
6242f9, onderdeel is origineel niet meer leverbaar. je zou bv de era 440480 kunnen bestellen in de tussenhandel.
Rekbouten, en nee, niet natrekken.
Ik zou zeggen, laat de auto om te beginnen eens uitlezen. Zo gissen naar een oorzaak heeft niet zoveel zin.
Geen massakabel vergeten, de schakelrobot gaat niet zomaar defect na olie verversen zeker?
Je kunt zien of het hevel op de bak meteen goed bediend word als je het pedaal intrapt.(2 man) Als dat zo is, denk ik dat je druklager het heeft begeven als ik de klacht zo moet be...
De waterpomp van een nfu zit met 2 bouten. En ja, deze zitten soms genadeloos vast. Grote hamer en een lange pijp, gewoon slaan op het tandwiel.
Vanwaar nu opeens een nieuwe motor? Ik zie ook de onbetrouwbaarheidsfactor niet helemaal, 245000km is voor een tegenwoordige auto best een serieuze wandeling. dan gaat er wel eens...
Idd eerst goed diagnose stellen. Originele katalysator geplaatst?
UItlezen en repareren, waarschijnlijk 1 of meerdere kleppen van het schakelbrein defect. (Net als bij de vorige waarschijnlijk). Klusje voor een automaatspecialst of een goede univ...
com 2000 unit defect.
de kans dat het hier zo koud wordt dat het vocht in de carterventilatie bevriest is niet heel groot, zeker als je regelmatig rijd. veel autos voor de nederlandse markt hebben ook g...
carterventilatieverwarming, in principe kun je die stekker hier in nederland wel los laten.
hoe oud is het brandstoffilter? deze kunnen nog wel eens voor wat rare storingen zorgen.
vergeet niet dat de motorecu de meeste controles uitvoerd in deellast/rustig rijden. kan dus prima dat de storing bij volgas accelereren niet optreedt.
er kan ook teveel koudemiddel inzitten, wat zegt diegene met verstand van airco's ervan dan?
heb je compressie gemeten ten tijde van de klacht, dus warme motor?
Voor zover ik het kan zien in de orig documentatie voor wel en achter niet.
afhankelijk van de schijfdiameter kunnen ze wel of geen slijtindicator hebben, deze dus kennelijk niet. anders ff chassisnr plaatsen.
je zei, vervangen is kinderspel en probleem opgelost. maar dat betreft niet de c4 waar het hier om gaat maar een c5. die heeft een heel ander laadsysteem, en een laadprobleem als g...
ohw, dacht dat het hier nog om het topic ging. maar t betreft heel wat anders zie ik.
zou je een fotootje willen plaatsen van het onderdeel dat je hebt vervangen?
wat zeg je... filmpje gestreamd naar audiosysteem, maar kan ook niet beoordelen of er iets mis is. zou er even iemand van een (andere) vw dealer in laten rijden om een oordeel te...
bij deze auto niet nodig, gewoon remzuiger terugdraaien met juiste gereedschap en blokken vervangen. remsysteem op druk trappen en klaar.
als die aangemeld moet worden, wat waarschijnlijk idd zo is, staat dit altijd in de beschrijving van de trekhaakset.
dat hoort zo, auto uitlezen en storingzoeken.
De laatste kaartupdate is volgens mij van 2016, eventueel kun je een firmwareupdate uitvoeren afhankelijk van de huidige versie. ik vraag me af of het reeel om te verwachten dt een...
miss zit het wel in de riem zelf en/of staat deze te strak.
hoe weet je zo zeker dat de spanrol het bijgeluid veroorzaakt?
het kan ook nog zomaar dat je adaptiewaarden moet resetten na vervanging/herstel van de luchtmassameter.
ik zou eerst de auto toch eens uitlezen met originele testapparatuur, en als daar ook alleen deze fout naar voren komt het inlaattraject goed controleren op lekkages.