gewoon krukas tegenhouden met 12kant sleutel 21 op de krukasbout, en dan inbusjes losdraaien. daarna de motor op tijd zetten met het juiste gereedschap.
Als je nou eerst eens luistert of de benz-pomp draaid tijden het starten, als ie dat doet zit het niet in de noodschakelaar. deze springt altijd ietsje terug na indrukken. Reserves...
ja, genoeg. maar je zal wel willen weten wat het probleem is? Denk dat de kachelweerstand defect is.
Er mag gewoon g12 in die auto, of je een merk koopt of het bij de action haalt is aan jezelf.
Gewoon nieuwe carterslang kopen en monteren.
Blijt t lampje dat ie open staat niet branden?
Purlux en mann geven maar 1 type filter op, en voor deze auto wordt een gewone 5w40 olie aanbevolen. koop gewoon een a-merk. (kroon, castrol, valvoline, enz.........)
Deze heeft toch nog een mechanische kabel voor de ontgrendeling naar t contactslot, gaat daar niks mis? Dacht dat die contactsloten het nog wel eens begaven m.a.g deze klacht.
Nee, normaal vliegwiel. Dus probleem zit waarschijnlijk in de plaat/drukgroep.
Uitlaat verstopt agv de stukgelopen motor?
6242f9, onderdeel is origineel niet meer leverbaar. je zou bv de era 440480 kunnen bestellen in de tussenhandel.
Rekbouten, en nee, niet natrekken.
Ik zou zeggen, laat de auto om te beginnen eens uitlezen. Zo gissen naar een oorzaak heeft niet zoveel zin.
Geen massakabel vergeten, de schakelrobot gaat niet zomaar defect na olie verversen zeker?
Je kunt zien of het hevel op de bak meteen goed bediend word als je het pedaal intrapt.(2 man) Als dat zo is, denk ik dat je druklager het heeft begeven als ik de klacht zo moet be...
De waterpomp van een nfu zit met 2 bouten. En ja, deze zitten soms genadeloos vast. Grote hamer en een lange pijp, gewoon slaan op het tandwiel.
Vanwaar nu opeens een nieuwe motor? Ik zie ook de onbetrouwbaarheidsfactor niet helemaal, 245000km is voor een tegenwoordige auto best een serieuze wandeling. dan gaat er wel eens...
Idd eerst goed diagnose stellen. Originele katalysator geplaatst?
UItlezen en repareren, waarschijnlijk 1 of meerdere kleppen van het schakelbrein defect. (Net als bij de vorige waarschijnlijk). Klusje voor een automaatspecialst of een goede univ...
com 2000 unit defect.
zelf even gekeken of de cilinders zijn beschadigd??? je zegt dat hij de timing van de motor niet goed krijgt, en toch probeer je em te starten? beetje vreemd verhaal zo.
ik wil niet eigenwijs zijn, maar heb je echt (dmv de paspennen) bij de nieuwe riem gecontroleerd of deze correct op tijd staat?
koperslip?????
bobine,(om ff een wilde gok te doen)
zit ie al??
kachelradiateur gegarandeerd verstopt.
nee, bij een aansl zit de drukregelaar in de pomp
wat ga je afstellen aan een zelstellende koppeling dan??
nou, dan ga ik voor 100
kijk iig of je op een van de 2 dikkere draden spanning krijgt tijdens het starten.
ik had afgelopen week nog een peusje met een defecte thermostaat, en daar kwam na 25km rijden de temp-meter nog niet van zijn plek. dus die opmerking zou ik wat voorzichtig mee zij...
zit je spie wel 100% goed dan? kan toch bijna niks anders zijn.
daar komt nog bij dat het een sensor met een groene stekker is. blauw is voor de temp-meter in de auto, groen is voor informatie aan de motorcomputer.
nieuwe stekker eraan solderen. zijn los leverbaar voor deze klachten. wel ff 75 euri meebrengen. als dat niet helpt gasklephuis vervangen.
ja, laat em maar eens uitlezen.
je kunt altijd storingen uitlezen, alleen is het natuurlijk de vraag of er iets relevants in staat. maar ja, niet geschoten is mis.
als er na 14uur nog zoveel druk op het koelsysteem staat heb je echt minimaal een lekke koppakking.
gelul van een dronken aardbei, auto heeft idd geen hydraulager.
motortemp sensor?
ik weet niet hoe diep ze zitten, maar ik probeer er in zo'n geval toch een pijpje voor zo goed en zo kwaad als het gaat op te lassen en hier een grote tang op te zetten. verder kan...