gewoon krukas tegenhouden met 12kant sleutel 21 op de krukasbout, en dan inbusjes losdraaien. daarna de motor op tijd zetten met het juiste gereedschap.
Als je nou eerst eens luistert of de benz-pomp draaid tijden het starten, als ie dat doet zit het niet in de noodschakelaar. deze springt altijd ietsje terug na indrukken. Reserves...
ja, genoeg. maar je zal wel willen weten wat het probleem is? Denk dat de kachelweerstand defect is.
Er mag gewoon g12 in die auto, of je een merk koopt of het bij de action haalt is aan jezelf.
Gewoon nieuwe carterslang kopen en monteren.
Blijt t lampje dat ie open staat niet branden?
Purlux en mann geven maar 1 type filter op, en voor deze auto wordt een gewone 5w40 olie aanbevolen. koop gewoon een a-merk. (kroon, castrol, valvoline, enz.........)
Deze heeft toch nog een mechanische kabel voor de ontgrendeling naar t contactslot, gaat daar niks mis? Dacht dat die contactsloten het nog wel eens begaven m.a.g deze klacht.
Nee, normaal vliegwiel. Dus probleem zit waarschijnlijk in de plaat/drukgroep.
Uitlaat verstopt agv de stukgelopen motor?
6242f9, onderdeel is origineel niet meer leverbaar. je zou bv de era 440480 kunnen bestellen in de tussenhandel.
Rekbouten, en nee, niet natrekken.
Ik zou zeggen, laat de auto om te beginnen eens uitlezen. Zo gissen naar een oorzaak heeft niet zoveel zin.
Geen massakabel vergeten, de schakelrobot gaat niet zomaar defect na olie verversen zeker?
Je kunt zien of het hevel op de bak meteen goed bediend word als je het pedaal intrapt.(2 man) Als dat zo is, denk ik dat je druklager het heeft begeven als ik de klacht zo moet be...
De waterpomp van een nfu zit met 2 bouten. En ja, deze zitten soms genadeloos vast. Grote hamer en een lange pijp, gewoon slaan op het tandwiel.
Vanwaar nu opeens een nieuwe motor? Ik zie ook de onbetrouwbaarheidsfactor niet helemaal, 245000km is voor een tegenwoordige auto best een serieuze wandeling. dan gaat er wel eens...
Idd eerst goed diagnose stellen. Originele katalysator geplaatst?
UItlezen en repareren, waarschijnlijk 1 of meerdere kleppen van het schakelbrein defect. (Net als bij de vorige waarschijnlijk). Klusje voor een automaatspecialst of een goede univ...
com 2000 unit defect.
de 306 is alleen maar geleverd met bosch inspuiting
op het moment dat je het roetfilter leegmaakt kan de electronica geen drukverschil voor en na het filter meer meten. daardoor gaat de motor in noodloop. je zult dan op een of ander...
ik zou dan wel eerst even het gasklephuis demonteren en goed schoonmaken, dan bereik je misschien nog iets aan verbetering.
staat geen actie voor open.
de enige manier om een comp te resetten is dmv het resetten van de regelcomponenten met een testkast. losmaken van de accupolen is zinloos.
die drijfstang zelf gebeurt in principe niks mee, hooguit zou de krukas beschadigd kunnen zijn en dan houd het idd op. als die kennis toch voor zo weinig geld repareerd, waarom sch...
ik weet niet wie voor 300euro een motor demonteerd, overbouwd, en weer monteerd maar dat lijkt me erg weinig geld. is het niet wijzer om de gok te nemen met een setje nieuwe drijfs...
doe maar gewoon de raw schakelaar.
hoort zo, is ivm roetfilter. is als ie erg lang blijft draaien wel een softwareupdate voor.
vervang zoals oldtimer zegt die onderste vac-klep maar. heb dat ook al een paar keer beleefd.
het probleem gaat over een xu-motor, en dit plaatje is van de nieuwere ew versie. dus daar heb je nu weinig aan. volgens mij had ik ergens gelezen dat er een sagem mm computer in z...
komt wel eens voor dat de slang van binnen zacht wordt, en dan dichtgetrokken wordt. slang dan gewoon vervangen.
ja, officieel wel. gaat via resetten adaptieve regelorganen met dealertestkast, of dit met univ testapp ook mogelijk is weet ik niet.
nee, dat snap ik, ik bedoelde dat ook eigenlijk tegenover werner.
auto is na een softwareupdate van de bsi reeds anderhalve week storingsvrij. zat software in van dec 2006.
een roetfilter regenereert juist tijdens het rijden in deellastgebied, en niet volgas, en wanneer dit plaatsvindt wordt bepaald dmv het drukverschil te meten voor en na het roetfil...
het kan zijn dat ik nu een domme opmerking maak, want de 205 is een beetje van voor mijn peugeottijd, maar ik dacht dat zo'n gti nog een gewone stroomverdeler had met een vacuum en...
ach, zo blijven we van elkaar leren he.
dat kan absoluut wel, ik denk alleen dat het probleem in de zgn bsi zit. ik zou me er als alles gewoon werkt echter niet zoveel zorgen om maken.
hoe en waar heb je dat gemeten, want ik begrijp eigenlijk niet helemaal wat je bedoelt.