gewoon krukas tegenhouden met 12kant sleutel 21 op de krukasbout, en dan inbusjes losdraaien. daarna de motor op tijd zetten met het juiste gereedschap.
Als je nou eerst eens luistert of de benz-pomp draaid tijden het starten, als ie dat doet zit het niet in de noodschakelaar. deze springt altijd ietsje terug na indrukken. Reserves...
ja, genoeg. maar je zal wel willen weten wat het probleem is? Denk dat de kachelweerstand defect is.
Er mag gewoon g12 in die auto, of je een merk koopt of het bij de action haalt is aan jezelf.
Gewoon nieuwe carterslang kopen en monteren.
Blijt t lampje dat ie open staat niet branden?
Purlux en mann geven maar 1 type filter op, en voor deze auto wordt een gewone 5w40 olie aanbevolen. koop gewoon een a-merk. (kroon, castrol, valvoline, enz.........)
Deze heeft toch nog een mechanische kabel voor de ontgrendeling naar t contactslot, gaat daar niks mis? Dacht dat die contactsloten het nog wel eens begaven m.a.g deze klacht.
Nee, normaal vliegwiel. Dus probleem zit waarschijnlijk in de plaat/drukgroep.
Uitlaat verstopt agv de stukgelopen motor?
6242f9, onderdeel is origineel niet meer leverbaar. je zou bv de era 440480 kunnen bestellen in de tussenhandel.
Rekbouten, en nee, niet natrekken.
Ik zou zeggen, laat de auto om te beginnen eens uitlezen. Zo gissen naar een oorzaak heeft niet zoveel zin.
Geen massakabel vergeten, de schakelrobot gaat niet zomaar defect na olie verversen zeker?
Je kunt zien of het hevel op de bak meteen goed bediend word als je het pedaal intrapt.(2 man) Als dat zo is, denk ik dat je druklager het heeft begeven als ik de klacht zo moet be...
De waterpomp van een nfu zit met 2 bouten. En ja, deze zitten soms genadeloos vast. Grote hamer en een lange pijp, gewoon slaan op het tandwiel.
Vanwaar nu opeens een nieuwe motor? Ik zie ook de onbetrouwbaarheidsfactor niet helemaal, 245000km is voor een tegenwoordige auto best een serieuze wandeling. dan gaat er wel eens...
Idd eerst goed diagnose stellen. Originele katalysator geplaatst?
UItlezen en repareren, waarschijnlijk 1 of meerdere kleppen van het schakelbrein defect. (Net als bij de vorige waarschijnlijk). Klusje voor een automaatspecialst of een goede univ...
com 2000 unit defect.
er is voor die auto origineel idd gewoon een los lager leverbaar, in dat opzicht hebben ze je bij die dealer niet goed voorgelicht. ik hoop niet dat je opmerking van dom en bedrieg...
is nog aan het bijkomen denk ik.
of eventueel een softwareupdate (als die er is natuurlijk) wil in zo'n geval ook wel eens wonderen doen.
deze heeft idd geen lambdasonde, maar er zijn wel degelijk diesels uit de psa groep met een sensor.
er zijn inderdaad types waar je geen los lager kunt vervangen. waarschijnlijk heb je er hier zoeen van.(zekerheid alleen te geven als je het chassisnr wilt plaatsen) ik moet er we...
moet geprogrammeerd worden
je moet eigenlijk (zoals wkh ook al schreef) toch eens de testkast eraan hangen en kijken wat je wel en niet kunt aansturen/meten. ik heb ook wel eens de bsi de schuld gegeven terw...
ik wil niet eigenwijs zijn, maar ik heb al eens een paar keer onterecht de bsi de schuld gegeven terwijl het aircopaneel defect bleek. uitlezen en testen regelorganen met testkast...
yep
www.hbase.nl de dealer of anders de blokken eerst demonteren en meenemen naar autmat zaak (hoef je ook geen feedback te geven op een vraag)
als je dynamo gewoon bijlaad, en het lampje blijft branden, heb je misschien een slechte massa op de motor. anders is gewoon je dynamo aan zijn eind.
een expert van 2005 is volgens mij een type 2, deze heeft geen com 2000
volgens mij moet je die vraag stellen aan degene waar je die kabelbundel vandaan hebt. daar is door ons geen zinnig antwoord op te geven.
links voor 9v 6v rechts voor 9v 6v...
wees nou verstandig, en haal gewoon de kop eraf. het is alleen meer werk, en het kost je nog een koppakking van 4 tientjes. is het daarna wel 100% goed.
maak er maar 5 uurtjes van.
je klacht lijkt toch wel heel erg veel op een probleem met een of meerdere verstuivers idd.
ga nou eerst eens goed diagnose stellen, als je nog steeds een synchronisatiefout hebt met starten gaat ie nooit aanslaan. wel of geen druk. te lage brandstofdruk kan ook nog vele...
of er was de eerste keer al wat anders aan de hand. wat zijn de storingscodes? ik heb nog nooit aan de hand van uitlezen kunnen bepalen dat er een bepaalde verstuiver defect is.
ik zit er al ff over na te denken, maar kan niet verklaren waarom er geen brandstof uit de pomp komt. die pomp is in feite gewoon een mechanisch ding wat m.i als ie goed is gewoon...