gewoon krukas tegenhouden met 12kant sleutel 21 op de krukasbout, en dan inbusjes losdraaien. daarna de motor op tijd zetten met het juiste gereedschap.
Als je nou eerst eens luistert of de benz-pomp draaid tijden het starten, als ie dat doet zit het niet in de noodschakelaar. deze springt altijd ietsje terug na indrukken. Reserves...
ja, genoeg. maar je zal wel willen weten wat het probleem is? Denk dat de kachelweerstand defect is.
Er mag gewoon g12 in die auto, of je een merk koopt of het bij de action haalt is aan jezelf.
Gewoon nieuwe carterslang kopen en monteren.
Blijt t lampje dat ie open staat niet branden?
Purlux en mann geven maar 1 type filter op, en voor deze auto wordt een gewone 5w40 olie aanbevolen. koop gewoon een a-merk. (kroon, castrol, valvoline, enz.........)
Deze heeft toch nog een mechanische kabel voor de ontgrendeling naar t contactslot, gaat daar niks mis? Dacht dat die contactsloten het nog wel eens begaven m.a.g deze klacht.
Nee, normaal vliegwiel. Dus probleem zit waarschijnlijk in de plaat/drukgroep.
Uitlaat verstopt agv de stukgelopen motor?
6242f9, onderdeel is origineel niet meer leverbaar. je zou bv de era 440480 kunnen bestellen in de tussenhandel.
Rekbouten, en nee, niet natrekken.
Ik zou zeggen, laat de auto om te beginnen eens uitlezen. Zo gissen naar een oorzaak heeft niet zoveel zin.
Geen massakabel vergeten, de schakelrobot gaat niet zomaar defect na olie verversen zeker?
Je kunt zien of het hevel op de bak meteen goed bediend word als je het pedaal intrapt.(2 man) Als dat zo is, denk ik dat je druklager het heeft begeven als ik de klacht zo moet be...
De waterpomp van een nfu zit met 2 bouten. En ja, deze zitten soms genadeloos vast. Grote hamer en een lange pijp, gewoon slaan op het tandwiel.
Vanwaar nu opeens een nieuwe motor? Ik zie ook de onbetrouwbaarheidsfactor niet helemaal, 245000km is voor een tegenwoordige auto best een serieuze wandeling. dan gaat er wel eens...
Idd eerst goed diagnose stellen. Originele katalysator geplaatst?
UItlezen en repareren, waarschijnlijk 1 of meerdere kleppen van het schakelbrein defect. (Net als bij de vorige waarschijnlijk). Klusje voor een automaatspecialst of een goede univ...
com 2000 unit defect.
klopt, maar ook de koppelingen zijn al diverse malen van onderdeelnr gewijzigd. heb persoonlijk alleen de ervaring dat wanneer je deze koppelingen netjes iedere servicebeurt afstel...
als je bij intrappen al geen vrije slag hebt, trap je de drukgroep iig geheel in, dus moet je gewoon kunnen schakelen. jouw truuc gaat niet, er kan immers niet worden geschakeld m...
vrije slag bij opkomen van de koppeling????
dat doe je goed. en idd, als je geen vrije slag hebt moet je zeker kunnen schakelen. als het hevel op de bak ook gewoon bedient wordt bij intrappen van de koppeling zit er niks and...
dan moet je eerst eens zorgen dat de motorcomputer weer is uit te lezen. voedingen en massas en comm bedrading meten om mee te beginnen.
je zult eerst moeten (laten) constateren of het geluid weer bij t vliegwiel vandaan komt. kan ook zijn dat er nu een krukastrillingsdemper of een dynamopoelie t piepen veroorzaakt....
zoals diagnoseoplocatie al schrijft, is dit een fenomeen wat inherent is aan direct ingespoten motoren. goede kwaliteit olie gebruiken, korte ritjes vermijden, en liefst ron98 bran...
ben ik ook wel benieuwd naar eigenlijk.
koppelingscil bij pedaal. is overigens ook niet de eerste.
dat gaat.
sommige mensen krijgen alles voor elkaar, en ja. kom dat regelmatig tegen. ps:waarom stel je hier 3 keer dezelfde vraag???
lamp van de leiding???? denk dat je nu een probleem hebt met de startonderbreker. je kunt niet zomaar een pomp overzetten. waarom heb je de pomp vervangen? diagnose of blinde gok...
dat is voor ons zo niet te bepalen wat er defect is, eea losmaken en kijken zou ik zeggen. persoonlijk denk ik dat het probleem zich in de remtang bevindt, maar dat is een diagnose...
ja. klein stripje van een cm of 5 lang. zit ie niet nog in t oude ruitrubber?
lampje zit scheef/op zn kop. waarschijnlijk denk je dat t grootlicht is. kijk maar eens of je wel nog gewoon 2 keer grootlicht hebt als je deze aanzet.
t is dus niet opgelost als ik het goed begrijp? er is toch gewoon te meten wat er defect is, of weet je dat intussen en is de reparatie te duur?
mogen we er vanuit gaan dat je de moed hebt opgegeven?
gewoon een ouderwetse diesel dus. miss verstandig om ff uit te lezen, paar kleine schilfertjes kom je wel eens meer tegen in die filterhuizen. even kijken of ie brandstof geeft tot...
zou even bij t begin beginnen, en compressie meten. en kijk even goed naar de slangen van de carterventilatie
lijkt op een simpele defecte bdp-gever. (dan slaat het dubbelrelais ook niet in)