gewoon krukas tegenhouden met 12kant sleutel 21 op de krukasbout, en dan inbusjes losdraaien. daarna de motor op tijd zetten met het juiste gereedschap.
Als je nou eerst eens luistert of de benz-pomp draaid tijden het starten, als ie dat doet zit het niet in de noodschakelaar. deze springt altijd ietsje terug na indrukken. Reserves...
ja, genoeg. maar je zal wel willen weten wat het probleem is? Denk dat de kachelweerstand defect is.
Er mag gewoon g12 in die auto, of je een merk koopt of het bij de action haalt is aan jezelf.
Gewoon nieuwe carterslang kopen en monteren.
Blijt t lampje dat ie open staat niet branden?
Purlux en mann geven maar 1 type filter op, en voor deze auto wordt een gewone 5w40 olie aanbevolen. koop gewoon een a-merk. (kroon, castrol, valvoline, enz.........)
Deze heeft toch nog een mechanische kabel voor de ontgrendeling naar t contactslot, gaat daar niks mis? Dacht dat die contactsloten het nog wel eens begaven m.a.g deze klacht.
Nee, normaal vliegwiel. Dus probleem zit waarschijnlijk in de plaat/drukgroep.
Uitlaat verstopt agv de stukgelopen motor?
6242f9, onderdeel is origineel niet meer leverbaar. je zou bv de era 440480 kunnen bestellen in de tussenhandel.
Rekbouten, en nee, niet natrekken.
Ik zou zeggen, laat de auto om te beginnen eens uitlezen. Zo gissen naar een oorzaak heeft niet zoveel zin.
Geen massakabel vergeten, de schakelrobot gaat niet zomaar defect na olie verversen zeker?
Je kunt zien of het hevel op de bak meteen goed bediend word als je het pedaal intrapt.(2 man) Als dat zo is, denk ik dat je druklager het heeft begeven als ik de klacht zo moet be...
De waterpomp van een nfu zit met 2 bouten. En ja, deze zitten soms genadeloos vast. Grote hamer en een lange pijp, gewoon slaan op het tandwiel.
Vanwaar nu opeens een nieuwe motor? Ik zie ook de onbetrouwbaarheidsfactor niet helemaal, 245000km is voor een tegenwoordige auto best een serieuze wandeling. dan gaat er wel eens...
Idd eerst goed diagnose stellen. Originele katalysator geplaatst?
UItlezen en repareren, waarschijnlijk 1 of meerdere kleppen van het schakelbrein defect. (Net als bij de vorige waarschijnlijk). Klusje voor een automaatspecialst of een goede univ...
com 2000 unit defect.
bij de meeste versies zit deze krukassensor/bdp-sensor in het vliegwielhuis. ik zou echter de 'ik denk' methode achterwege laten en em op zn minst eens uitlezen en wat meerwaarden...
ik zou me om de kilometerstand niet zo'n zorgen maken. dit zijn best nog wel goede auto's. laat eens een goeie (universele ) garage een diagnose stellen (kan gezien de klacht nooit...
optie 3 dus, onderhoud plegen.
waarom de auto niet eerst eens goed uitlezen? kan een hoop missers schelen.
ik denk eigenlijk eerder dat er 1 of meerdere verstuivers aan hun eind zijn. retourlektest uitvoeren of uitbouwen en laten testen.
ben wel heel nieuwsgierig hoe ze dat hebben gedaan. volgens mij kan dat namelijk niet. (alleen door bv een tuner wellicht)
ben nog steeds benieuwd of het nou wel of geen thp-motor is. en ga je nou op de gok een injector vernieuwen? geloof er eigenlijk niet zo in.
additieven toevoegen ben ik persoonlijk ook niet zo'n voorstander van, denk niet dat t kwaad kan, maar geloof er niet zo in. wel zou ik zeker adviseren om in deze auto een brandst...
ik eigenlijk ook wel. heel veel vacuumgebeuren zit er eigenlijk niet op, of de inlaatspruitstukpakking moet niet goed hebben gezeten.
hoe kom je aan origineel aangeschafte klapsleutels, een 2004 307 heeft geen klapsleutel en naar ik weel weet kun je die dan ook niet zomaar inleren. (bsi en com 2000unit ongeschikt...
versleten is idd onzin, zou ook zeker de egr controleren. als deze raar doet kan de auto ook zomaar afslaan.
je moet em niet opjagen he, hij is pas ong 7 mnd aan t zoeken naar een lek...………...
waarom na 6 mnd en de opmerking er geen geld meer in te stoppen een nw topic starten? hoe is t met de basis, distributietiming compressie?
ik ben natuurlijk een eigenwijze knuppel, maar verbruikt deze motor olie? heb je al eens met een endoscoop in de cilinder gekeken? je hebt tijdens starten al een compressieverschil...
heeft idd geen zin, en vergeet niet dat niet alleen de turbo een te lage oliedruk heeft, maar de gehele motor. dus eerst olieprobleem oplossen en dan alle defecte delen die agv een...
we stellen de uiteindelijke oplossing ook erg op prijs???
geen speling op de waterpomp?
door wat je nu gedaan hebt staat t valvetronicsysteem in een soort noodloop waardoor de kleppen een grotere slag maken dan bij een werkend systeem. hierdoor kan de motor wat beter...
veer stukje terugtrekken (of geheel verwijderen ) en buis eruit trekken. wijst echt voor zich als je ff goed kijkt. ps: ik weet niet wat voor klacht je gaat proberen te vinden met...
plaats eens een foto van dat kabeltje, ben beetje nieuwsgierig, maar denk niet dat het de juiste is..